大批等机的旅客狼狈地在皮尔逊国际机场与亲友联络。（资料图片）
航空公司的高管表示，他们早在去年秋季就为冬季旅游高峰做好了计划，但当时无法预料冬季暴风雪的时间。执行中的问题并不是他们的过错，也有其他的原因，比如多伦多皮尔逊机场的行李系统故障，温哥华机场的除冰液短缺。
加航（Air Canada）系统运营总裁奥康纳（Kevin O’ Connor）在听证会上说：「我们平均每天运营近1,000个航班。在假期几乎每90秒就有一架加航的飞机起飞。尽管有极端天气，我们还是做到了。恶劣天气会极大地影响我们的时间表和乘客及其行李的运输。其中一个地区的延误会也会严重影响全局。」
阳翼航空公司（Sunwing Airlines）总裁Len Corrado说：「虽然这些因素中有许多是我们无法控制的，但我们的团队亦立即行动起来，试图为乘客做出正确的事情。」
航空公司的高层承认，发生的事情在许多方面是不可接受的，并将根据现有的航空旅客保护条例履行其义务。然而，航空公司也指出了其他部门应该承担的责任，认为需要广泛的改革以改善整个行业。
如加航建议，将从乘客和行业中抽取的数亿元税费从联邦总收入中转出，用于改善航空运输业的基础设施。另一个建议是更新报告机制，使所有参与者都对达到服务标准负责。
西捷航空（WestJet）对外事务副总裁吉本斯（Andrew Gibbons）说：「延误和取消是很多原因造成，但现在的法规只约束航空公司。政府、机场、加拿大国家航空局和其他机构都应该改善，加强整个航空系统的整体问责制，将改善所有人的服务，减少投诉，并提高旅客的知情权。」
联邦运输部长艾诚致（Omar Alghabra）表示，乘客的遭遇的是「不可接受的」，协议「明显」需要重新评估。
他说：「正在全面审查发生的事情，联邦政府没有回避，我们会承担自己的责任，运输行业也必须承担他们的责任。我们将继续合作，不再发生这种情况。」
大多伦多机场管理局总裁兼行政总裁弗林特（Deborah Flint）表示，严重的暴风雪是问题的根源，而且机场尚未从疫情停工中复苏。
她说：「劳动力仍然非常欠缺，天气导致的航班取消造成了多方问题，导致延误、积压和行李混乱。」
弗林特承认，其中一个航站楼的行李处理系统确实出现了故障，但它只影响了不到10%的行李总量。
Aaron Zhang,Local Journalism Initiative Reporter