【2024年05月07日讯】（记者李君成加拿大温哥华编译报导）周日(5月5日），100多名集装箱卡车司机在大温地区组车队游行，抗议执照变更损害了往返温哥华港送货的小型运输公司的利益。
当日上午，卡车司机驾着卡车头，鸣着喇叭，一辆接一辆从卑诗省三角洲出发，穿越大温地区，前往位于温东的港口入口。
- 温哥华港口是加拿大最繁忙的港口。据CBC报导，这次示威活动的组织者港口运输协会（Port Transport Association，PTA）表示，他们代表的卡车公司拥有该港口1,600辆拖车中的一半。
专员称新规定是堵塞“漏洞”
卑诗省集装箱卡车运输专员办公室（OBCCTC）是一个独立机构，成立于2014年，负责监管拖运业务——即用卡车送货的短途运输，可以是衔接其他运输方式，也可以是直接送达目的地。
OBCCTC正在引入新的许可要求，规定集装箱卡车运输许可证持有者“不得与在低陆平原从事码头外拖运工作的非许可证持有者达成‘提供码头内外服务的协议、安排或谅解’”。
“我们的任务是确保行业的稳定，确保这些车主支付受监管的费率，而不是设置和利用漏洞逃避支付这些费率。”OBCCTC专员格伦•麦金尼斯（Glen MacInnes）说。
他表示，这些变化旨在堵上规避集装箱卡车运输监管的“漏洞”，是在与卡车公司、司机和其他利益相关者进行了四个月的磋商后做出的。
同时，OBCCTC表示将从7月1日起将司机的时薪提高2元，并坚称新的费率和规定并非旨在“阻止持证者与非持证者之间的所有商业活动”。
协会发言人：我们将不能自己做生意
港口运输协会发言人汤姆•约翰逊（Tom Johnson）拥有三角洲金伯利运输公司（Kimberly Transport）。他说，麦金尼斯办公室并没有听取该协会成员的担忧，即这些变化会损害小型拖运企业的利益或增加货物成本。
他认为，在11月，即两年期许可证更新生效的时候，禁止中小型持证拖运公司与非持证公司的业务部门（包括长途卡车业务）合作，将损害中小型持证拖运公司的利益。
“这基本上是在迫使我们做出选择：放弃我们的港口许可证，或者继续从事其他非港口工作”，他说，“（这）实质上是在说……我们不能与自己做生意。”
约翰逊还认为，新规定给集装箱卡车运输公司带来不公平的负担，因为公司得去了解，与他们合作的其他企业是否遵守了规则。
他认为，这都激励像CN Rail这样没有拖运业务的大公司进入市场，以确保规则得到遵守，从而将规模较小的专业公司挤出市场。
港口运输协会呼吁卑诗省交通厅干预，对《集装箱卡车运输法》中规定的OBCCTC的权力进行审查，但尚未收到答复。
抗议车队未能按照原计划在市中心的加拿大广场结束。温哥华警察局在一封电子邮件中说，由于温哥华马拉松比赛，全市多条道路被封锁。
该协会表示，如果协会成员的担忧得不到解决，将在未来几天举行更多集会。◇
责任编辑：李盈
