代表加拿大航空（Air Canada）近5,300名飞机师的工会要求资方加薪至与美国机师并齐﹐否则﹐当中70%的飞机师会南下美国工作或转行﹐工会亦不排除采取工业行动。
737 Max飞行员兼加航飞行员工会主席胡迪(Charlene Hudy)说﹕「美国的同行都是驾驶相同的飞机，使用相同的空域和航线﹐但他们的收入是我们的两倍，甚至更多，这是不合理的。」
过去七个月，胡迪在谈判桌上﹐向资方上强调，加航的飞行员要求与美国同行享有同等待遇。 10年前，加航和联合航空公司的飞行员薪金几乎相等；但如今美国飞行员的收入是加拿大的两倍。
加拿大飞行员的薪酬范围约是新入职者每年4万元到经验丰富的机长﹐每年20万元以上。
加航于2023年录得22.8亿元利润（经调整后净收入为17.1亿元）。加航行政总裁鲁索(Michael Rousseau)亦获260万元的奖金。而加航公司的高管薪酬水平与美国传统航空公司的高管相当。
工会表示﹐目前与资方的谈判重点是﹐加航的飞机师在911事件后﹐因航空业大受打击﹐飞机员被大幅削减工资，其他同受影响的传统航空公司的飞机员如今已获补偿，但加航的则没有得到同等待遇。
胡迪表示﹐目前工会成员正观望谈判结果﹐但有70%的飞机师都表示﹐如谈判未得到具体成果﹐他们一是选择到美国工作，一是完全离开这个职业。航空线路飞机师协会（Air Line Pilots Association﹐ALPA）所做的调查亦支持这个说法。
胡迪指出﹐飞机师团队中有10%（约500人）正与一家美国移民公司合作，以获得他们的E2-B签证，然后在美国工作。她解释，加拿大飞机师在美国没有自动获得绿卡的资格，但跨境趋势渐盛，因为飞机师现可在没有工作机会的情况下申请美国签证。
工会目前仍尽力在谈判桌上与资方达成协议，但如双方无法达到共识﹐工会便考虑采取工作行动。