华尔街日报报导，中国电动车制造厂的开发速度比起外国传统车厂的竞争对手快了大约30%，原因在于他们更愿意推翻几十年来内燃机汽车生产的标准流程，追求尽快上市。
中国车厂会同时间进行多阶段开发，不像传统汽油车开发是线性过程，从设计到工程再到制造，每一步都必须推进至下一步之前完成和验证；中国汽车制造商使用虚拟测试取代耗时的机械测试；同时寻找规模小、速度快的供应商来取代传统供应商；并且将车型标准化以缩短生产时间，除了传统的机械平台外，从重要软件到数字操作系统等方方面面都予以标准化。
以蔚来汽车为例，从项目启动到交车给客户还不到36个月，远快于许多传统汽车制造商需时约四年，原因之一就是采用备用芯片，将来通过软件更新为已出厂的车增加新功能。该公司认为，新技术只要可靠，愈快上市就有愈高的机会可以抢夺市占。
吉利控股集团旗下的纯电品牌极氪，与吉利其他品牌共享制造和数字架构，从零到开发出汽车只要24个月，已迅速推出包括休旅车、多功能车和掀背车。
小鹏汽车去年推出扶摇（SEPA2.0）框架，将操作系统、驾驶辅助软件和电池组设计全集成在一起，供所有车型使用，研发周期因此缩短大约20%。
中国买家偏好选择新车或新近发布的汽车，根据咨询业者AlixPartners分析，中国车厂平均1.3年就会发表改款车，外国品牌则要4.2年。
特斯拉首席执行官马斯克（Elon Musk）和福特首席执行官法利（Jim Farley）都表示，未来最大的威胁将来自中国。如果在中国竞争者加强投资之际，这些跨国车厂反其道而行，它们就可能在技术上落后。
其他国家对中国汽车产能的忧虑与日俱增。随着电动车的需求放缓，他们也担心廉价汽车可能充斥全球。拜登政府上周四表示将调查外国汽车技术，以防潜在的国安风险。欧盟也正对中国电动车制造商进行反补贴调查。