上海东方航空将推出一条超短航线：上海往返杭州。这条航线全程只有176公里，从浦东机场起飞到杭州萧山机场落地的时间不到1小时，目前的经济舱单程票价人民币170元（约24美元）起，不仅票价比高铁贵，时间也差不多，东航在打什么算盘？
一财网报导，东航将从2月22日起，每天都有一班从上海往返杭州的航班，晚上23点45分从上海浦东机场起飞，次日凌晨1点15分到达杭州萧山机场；第二天早上6点15分从杭州萧山机场起飞，当天早上7点20分到达上海浦东机场。
上海到杭州之间的高铁车次非常多，二等座的价格只有人民币73元，并且最快只需要46分钟，不过从杭州到上海的话，到达的是上海虹桥火车站。
据了解，东航开通这条超短航线不是为了抢高铁的生意，而是吸引杭州及周边客人去上海乘坐国际航班。因此，这条航线才设置在上海的浦东机场而不是虹桥机场，并且到浦东机场的时间很早，可以衔接东航上海浦东始发的很多国际航线。
东航多年前就一直在运营上海-南京航线，去年还开通了上海-宁波航线，比上海-杭州线更短。
而在疫情爆发前的那几年，从其他城市抢客源的航空公司，已经不只是三大航。海航，川航，厦航等已购买宽体机的中型航司，都陆续开通了到欧美的多条远程国际航线，他们的国际航线始发地，则大多在厦门，福州，成都，重庆等非一线城市。
相比北上广等一线城市，这些二线城市本身的人口基数和消费水平略逊一筹，开通洲际航线吸引客流的压力自然就更大些。以2018年的中美航线为例，当年的平均客座率在79.8%，但在开通中美航线的二线城市中，除了福州之外，其他全部低于平均，特别是青岛，长沙，深圳，南京等四城客座率不到70%，济南的中美航线客座率更是不到60%。
因此，通过低票价抢周边城市甚至北上广的客源，成了不少二线洲际航线的竞争策略，中美航线的经济舱往返票价，就一度被打到人民币3,000元以下。
随着疫情解封，2023年的国际航线开始逐渐恢复，曾经有二线洲际航线航权的国内航空公司，也陆续宣布航线重启，这也意味着，国际航线尤其是远程洲际航线，有可能重回疫情前的激烈厮杀状态。
如今，国内航空公司不仅面临高铁与民航的竞争范围已超出传统800公里范围的现实，还要不得不继续在国际航在线相互抢客源，毕竟宽体机的规模摆在这儿，不飞国际航线就要飞国内，同样会加速国内市场的「内卷」。
对此，大陆民航局在年度工作会上，提出差异化竞争的观点：鼓励大型骨干航空公司聚焦中远程商务旅客，打造枢纽间空中快线，鼓励中小航空公司专注支线市场，与骨干航空公司形成互补。
这样的政策导向或许意味着，未来中国民航的竞争格局将发生不小的改变，而能否真正落地，还要看航权时刻等决定各家航空公司航线开通导向的政策如何调整，以及对开通洲际航线一直热情满满的各地政府如何算帐，未来是否还会继续给予类似疫情前的支持。毕竟开通一条洲际航线，对当地经济的发展也会有正向帮助。