2018年沙省Armley发生「洪堡野马冰球队」车祸现场。（资料图片）当那些重量达20、30吨的货柜车轰隆隆地从身边呼啸而过时，大家都会认为，货车司机接受过适当培训，但加拿大保险局(Insurance Bureau of Canada)近期发布的报告却显示，许多货柜车司机的驾驶技术并不合格。加拿大保险局本月发布的报告称，加拿大需要对货车司机进行更多及更好的培训，而没有接受足够培训的新司机，令本国道路变得危机四伏。IBC策略副总裁麦金地（Liam McGuinty）表示，这些年来，驾驶货车的风险愈来愈大，车祸数量和严重程度都呈现出令人担忧的趋势，主要原因就是培训不足。报告称，与训练有素、经验丰富的司机相比，培训较少的司机（尤其是经验不足3年的司机）出车祸的可能性大增，并最终导致昂贵的保险赔偿。保险局建议，在加拿大各地的货车驾驶学校进行更好、更一致的培训，并采用分级许可证书制度，更多地使用远程资讯处理技术（如电子纪录设备），以收集有关司机在道路上的行为或表现的宝贵数据。当局还指出，强制性的入门级培训（Mandatory Entry-Level Training，MELT）是对所有货车司机的最低培训量，并已在一些省份实施，但并非所有省份。这些最低标准是在2018年沙省Armley发生「洪堡野马冰球队」（Humboldt Broncos）车祸之后而制定。当时这队少年冰球队所乘坐的校巴，与一辆没有在停车路牌前停下的货车相撞，造成16人死、13人受伤的惨祸。许多人表示，MELT只是对货车司机的最低要求。麦金地表示：「在某些省份，这一培训时间只要求100小时。」他因此建议，MELT标准之后要有跟进的培训方案，例如安排一名导师司机来陪伴新手司机一段时间。他说：「这些入门级培训计划没有涵盖在道路上应付不同情况所需要的能力。」沙省大学副教授克里兹尔(Alexander Crizzle)表示，MELT的弱点之一是地域限制，培养出的司机在全国甚至整个北美大陆穿行时，往往会遇到之前从未接触过的驾驶环境。他表示：「你可能在东部沿海的斯高沙省接受培训，但去到西北地区的严寒冰雪条件和山区路况时，司机就缺少经验；因此需要制订一项全加拿大各地都遵守的培训规则，还有利用电脑的虚拟驾驶技术也能加快培训进度。」然而，加拿大的货车司机短缺已有多年。普华永道加拿大公司（PwC...

安省Lakefield镇的居民汉农和妻子伊妮德结婚长达51年，一笔7,000万元的飞来横财使他俩跻身于千万富豪的行列。安省一对相守半个世纪的老夫妇，在今年2月中了7,000万元至多彩(Lotto Max)，但他俩在过往2个月来，对家人守口如瓶，直至最近才在一个庆祝活动上，分享他俩如何发现中奖及保守秘密的故事。这对幸运的夫妇是安省Lakefield镇的居民汉农(Doug Hannon)和他的妻子伊妮德(Enid)，两人结婚已长达51年。这张中奖的彩票是他俩在前往露营途中，由伊妮德在一间杂货店购买。彩票在今年2月开奖，汉农当时正在安省奖券和博彩公司(OLG)的应用程式上核对彩票。他说：「我完全没有意识到中奖的彩票在我们的地区售出，因此，当我看到手机屏幕上出现『大赢家』时，我在颤抖，我的心怦怦直跳。我不得不盯著它看了好一会儿，消化所有的零。其后，我不得不又核对了几次。」汉农已在几年前退休，他决定等妻子下班回家后才告诉她。直至两人吃完晚餐后，他才分享了这一喜讯。伊妮德原以为中了7万元的奖金，汉农告诉妻子将所有的零再数一遍，她这才意识到原来他俩中了7,000万元的奖金。他俩决定先保密，未向家人透露任何风声，并同意在开始制订花钱计划时，先听取财政和法律方面的建议。直到领取奖金的前一周，他俩才向子女和孙辈透露这个巨大秘密，每个人都感到难以置信，并为他们高兴。汉农夫妇在庆祝活动上，分享了一些如何花钱的计划，例如热爱户外活动的汉农想要去旅行，即将退休的伊妮德想要对住宅进行装修，包括拥有她梦想多年的新厨房等。对他们而言，家庭是最重要的，因此，他们将与家人分享财富，确保每个人都得到照顾。

皮拉翻看行车纪录仪，发现有2名男子曾在他的汽车周围转了一圈，然后偷走他的车牌。多伦多市士嘉堡的皮拉（Dave Pilar）多年来一直把他的汽车停在住处前的停车场，一直相安无事。但本月6日他下班回家后，发现其已有6年车龄的四驱车车牌被偷。他翻看闭路电视，发现有人开车驶离停车场，而该车的车牌就是皮拉的那一个。皮拉现已报警处理。皮拉在4月6日下班后，检查停泊在汽车场上的四驱车，先发现汽车车后的车牌不见了。他最初以为这是朋友的恶作剧，直到他检查汽车的前面，车牌同样不翼而飞，他便开始恐慌。贼人甚至连螺丝也拿走。他于是马上翻看行车纪录仪，发现有2名男子曾在他的汽车周围转了一圈，然后偷走他的车牌。皮拉再翻看闭电视，显示疑犯开著车从停车场驶出，车上就挂了皮拉被盗的车牌。皮拉于是马上带同有关片段到警局报案。加拿大汽车协会（CAA）政府关系主任银斯坦（Elliott Silverstein）指出，车牌与车辆相关联，故即使只缺失一个车牌，也应该报告，因为情况可能不是意外丢失那么简单，而是可能有人有目的地偷走。多伦多警方已确认正调查事件，但没有提供进一步详情。现在皮拉已拿到新车牌。他如今都把车停在车房内，甚至为他的车牌购买了防盗螺丝。银斯坦则建议车主，如发现自己的车牌突然丢失，应立即联系ServiceOntario。他说：「除了重新领取新车牌外，还要说明旧车牌被盗。同时，也要与保险公司联络，确保他们更新车牌信息。如车牌连接了407公路的ETC卡，还要与该公司联系，确保它与适当的车牌绑定，这样可避免承担任何不必要的费用。」

罗渣士顾客投诉最多问题包括不正确收费、与合同抵触、未收到信用或退款。（资料图片）负责处理针对电讯公司投诉的加拿大电讯电视服务投诉委员会（CCTS），在其年度中期报告指出，有关电话、网络和电视服务的投诉大增43%，其中超过一半投诉是消费者对罗渣士（Rogers）、贝尔（Bell）和研科(Telus)这3家加拿大最大的电讯公司。该报告统计了2023年8月1日至今年1月31日期间客户的投诉，发现与帐单多收费的投诉出现「令人震惊」的增长。CCTS首席执行官马克（Howard Maker）说：「43%增幅比较少有，所以引起我们的关注。不正确收费是首要投诉，大量消费者抱怨其月费计划明显不准确，投诉量超过3,000次。排名最多投诉前五位依次为：揭露问题（2,633宗投诉，下同）、未收到信用或退款（1,942宗）、服务质量（1,756宗）以及维修和预约问题（1,325宗）。」马克还表示，他们还经常收到有关消费者手机、网络或电视计划收费无端增加的投诉。今年1月，罗渣士和贝尔的顾客收到通知，指他们的帐单将上涨，事件经媒体曝光后促使国会行业委员会启动一项针对无线和宽频服务可负担性的调查研究。虽然电讯商设定的价格超出委员会的问责范围，但诸如消费者对收费不正确的投诉「非常频繁」，有1,077宗投诉关于每月价格计划的常规增加，913个关于电讯公司改变合同，「这些问题几乎总是占据消费者最多投诉的首位」。报告统计的6个月中，CCTS共收到10,663宗投诉，其中2,820宗来自对罗渣士，占总投诉量的26.4%，较去年中期报告增长了117.9%。罗渣士顾客投诉最多问题包括不正确收费、与合同抵触、未收到信用或退款。对贝尔的投诉1,748宗，占16.4%，较去年中期增长了57.5%。对Telus的投诉1,437宗，占13.5%，较去年中期增长48.1%。报告的一个亮点是91%的投诉解决率，其中大部分在CCTS接到投诉后的20天内解决。CCTS表示，如消费者把问题反映给电讯公司却得不到解决，可登入CCTS网站填写投诉。马克也强调：「消费者明白这点很重要，如果他们无法解决与电讯提供商的纠纷，他们并不倒霉，我们会给予支持。」Alex Wu, Local Journalism Initiative Reporter