2018年沙省Armley发生「洪堡野马冰球队」车祸现场。(资料图片)当那些重量达20、30吨的货柜车轰隆隆地从身边呼啸而过时,大家都会认为,货车司机接受过适当培训,但加拿大保险局(Insurance Bureau of Canada)近期发布的报告却显示,许多货柜车司机的驾驶技术并不合格。加拿大保险局本月发布的报告称,加拿大需要对货车司机进行更多及更好的培训,而没有接受足够培训的新司机,令本国道路变得危机四伏。IBC策略副总裁麦金地(Liam McGuinty)表示,这些年来,驾驶货车的风险愈来愈大,车祸数量和严重程度都呈现出令人担忧的趋势,主要原因就是培训不足。报告称,与训练有素、经验丰富的司机相比,培训较少的司机(尤其是经验不足3年的司机)出车祸的可能性大增,并最终导致昂贵的保险赔偿。保险局建议,在加拿大各地的货车驾驶学校进行更好、更一致的培训,并采用分级许可证书制度,更多地使用远程资讯处理技术(如电子纪录设备),以收集有关司机在道路上的行为或表现的宝贵数据。当局还指出,强制性的入门级培训(Mandatory Entry-Level Training,MELT)是对所有货车司机的最低培训量,并已在一些省份实施,但并非所有省份。这些最低标准是在2018年沙省Armley发生「洪堡野马冰球队」(Humboldt Broncos)车祸之后而制定。当时这队少年冰球队所乘坐的校巴,与一辆没有在停车路牌前停下的货车相撞,造成16人死、13人受伤的惨祸。许多人表示,MELT只是对货车司机的最低要求。麦金地表示:「在某些省份,这一培训时间只要求100小时。」他因此建议,MELT标准之后要有跟进的培训方案,例如安排一名导师司机来陪伴新手司机一段时间。他说:「这些入门级培训计划没有涵盖在道路上应付不同情况所需要的能力。」沙省大学副教授克里兹尔(Alexander Crizzle)表示,MELT的弱点之一是地域限制,培养出的司机在全国甚至整个北美大陆穿行时,往往会遇到之前从未接触过的驾驶环境。他表示:「你可能在东部沿海的斯高沙省接受培训,但去到西北地区的严寒冰雪条件和山区路况时,司机就缺少经验;因此需要制订一项全加拿大各地都遵守的培训规则,还有利用电脑的虚拟驾驶技术也能加快培训进度。」然而,加拿大的货车司机短缺已有多年。普华永道加拿大公司(PwC...
总理杜鲁多(左)和省长福特(中)昨早召开新闻会前,在安阿里斯顿一间汽车装配厂参观。(加新社)本田汽车公司(Honda)即将在安省的阿利斯顿(Alliston)装配厂旁边建造一间电动车电池厂,旨在重新调整以生产全电动汽车。所有这些均为本田在安省投资150亿元的一个大型项目的组成部分,其中包括50亿元的公款。上述两间工厂预期将在保留装配厂现有4,200个工作职位的基础上,再创造1,000个工作职位。一旦车厂在2028年全面投入营运,每年的电动车产量将多达24万辆。本田在安省的这笔投资不涉及政府提供的生产补贴,但联邦政府预期将透过向清洁技术生产和电动车供应链投资提供25亿元税收减免。联邦财政部长方慧兰曾在上周发表的联邦财政预算案中宣布,只要企业在加拿大投资于电动车的装配、电池生产等,联邦政府就向与电动车的生产相关的建筑成本,提供10%的电动车供应链投资税收减免。省府则承诺,将透过直接和间接途径,诸如资本成本和承担场地服务开支来提供另外25亿元。本田在安省投资150亿元的大型项目包括一间装配厂、附近一间电动汽车电池厂,及位于安省其他地区的两间电池零件厂,分别生产阴极和分离器。其中,本田在阿利斯顿建造的电动车电池厂,将成为安省第3间电动车电池厂,另外两间分别是大众汽车在圣托马斯(St. Thomas)建造的一间电动车电池厂,以及Stellantis公司和电池供应商LG新能源( LG Energy Solution)在安省温莎市(Windsor)建造的加国第一间电动车电池厂。本田全球行政总裁Mibe Toshihiro表示,该公司不会就此止步。他说:「本田在未来将考虑在电动车、电动车电池、阴极材料和分离器这4个领域建立一个全面的电池链。」他还说,电池回收也至关重要。他又表示:「本田将在整个电池生命周期中实现低碳价值创造。通过这一方式,本田将建立高利润的业务基础。」总理杜鲁多在昨早(25日)的新闻会上说,加拿大能够吸引重大投资,因为其拥有丰富的自然资源、清洁能源和技术工人。他说:「本田的投资是对加拿大、加拿大汽车工人和我们的制造业投下的信任票。我们共同创造高薪的就业机会,发展我们的经济,并保持我们的空气清洁。」
自去年秋天引入新的航空旅客投诉处理程序后,加拿大运输局(CTA)处理旅客索赔个案明显加快,但由于投诉量增加,「积案」仍然很高,截止目前,CTA待处理案子超过7.1万宗。2019年,联邦推出新的航空旅客保护条例,当航班因航空公司可控条件下出现延误或取消,航空公司须给旅客赔偿,如受影响旅客被拒赔偿并感到不公,可投诉至CTA。去年9月,提高投诉程序效率的新措施生效后,几个月内CTA处理逾1.1万宗投诉,与上个一财政年度处理的总量大致相同。CTA数据分析和外展服务主管奥门(Tom Oommen)说:「虽然新的处理程序提高效率,但至今仍有超过7.1万宗个案积压。2023-24年度,我们收到超过4.3万宗投诉,是2019年条例生效以来最高。」安省奥克维尔市居民Rita McPherson正等待投诉结果。她说:「2022年11月,我所乘坐的航班突然取消,于是便向航空公司提出赔偿,但被拒;我便投诉至CTA,可是至今未有结果。CTA说,在我前面还有7500人在等候审理个案,我不知道还要再等多长时间。」但奥门则指出:「这些投诉将比最初预计的时间更快处理。自去年9月30日执行新的处理程序后,数千投诉已被更快处理完毕或即将处理完毕。而导致积案仍然很高的原因是旅客投诉量大增。」去年夏天,CTA公布新修订的航空旅客保护条例建议草案,给航空公司更多责任,包括把导致航班延误取消的「特殊情况」由航空公司举证,允许CTA收回部分或全部处理航空公司投诉的费用等新规,预计今年最终敲定。联邦运输部长罗德里格斯( Pablo Rodriguez) 办公室表示,去年政府投入7590万元专项用于清理积案,「加拿大人努力工作节省储蓄用于旅行,期望获得优质良好的航空服务。当目的未达时,航空旅客保护条例能够保护他们的权益。」Alex Wu, Local Journalism...
总理杜鲁多(左)和省长福特(中)昨早召开新闻会前,在安阿里斯顿一间汽车装配厂参观。(加新社)本田汽车公司(Honda)即将在安省的阿利斯顿(Alliston)装配厂旁边建造一间电动车电池厂,旨在重新调整以生产全电动汽车。所有这些均为本田在安省投资150亿元的一个大型项目的组成部分,其中包括50亿元的公款。上述两间工厂预期将在保留装配厂现有4,200个工作职位的基础上,再创造1,000个工作职位。一旦车厂在2028年全面投入营运,每年的电动车产量将多达24万辆。本田在安省的这笔投资不涉及政府提供的生产补贴,但联邦政府预期将透过向清洁技术生产和电动车供应链投资提供25亿元税收减免。联邦财政部长方慧兰曾在上周发表的联邦财政预算案中宣布,只要企业在加拿大投资于电动车的装配、电池生产等,联邦政府就向与电动车的生产相关的建筑成本,提供10%的电动车供应链投资税收减免。省府则承诺,将透过直接和间接途径,诸如资本成本和承担场地服务开支来提供另外25亿元。本田在安省投资150亿元的大型项目包括一间装配厂、附近一间电动汽车电池厂,及位于安省其他地区的两间电池零件厂,分别生产阴极和分离器。其中,本田在阿利斯顿建造的电动车电池厂,将成为安省第3间电动车电池厂,另外两间分别是大众汽车在圣托马斯(St. Thomas)建造的一间电动车电池厂,以及Stellantis公司和电池供应商LG新能源( LG Energy Solution)在安省温莎市(Windsor)建造的加国第一间电动车电池厂。本田全球行政总裁Mibe Toshihiro表示,该公司不会就此止步。他说:「本田在未来将考虑在电动车、电动车电池、阴极材料和分离器这4个领域建立一个全面的电池链。」他还说,电池回收也至关重要。他又表示:「本田将在整个电池生命周期中实现低碳价值创造。通过这一方式,本田将建立高利润的业务基础。」总理杜鲁多在昨早(25日)的新闻会上说,加拿大能够吸引重大投资,因为其拥有丰富的自然资源、清洁能源和技术工人。他说:「本田的投资是对加拿大、加拿大汽车工人和我们的制造业投下的信任票。我们共同创造高薪的就业机会,发展我们的经济,并保持我们的空气清洁。」