上月美国政府表示，将对产自中国的电动汽车徵收高额关税。
专家和业内人士都认为，这问题充满争议，而任何一方的举动都可能会得罪美、中的经济超级大国，引发代价高昂的贸易紧张局势。而这个问题本身，会将保护加拿大本国电动汽车产业，与尽快让更多电动汽车上路的措施对立。这或许可以解释，为何美国总统拜登决定徵收高额关税近一个月后，加拿大总理杜鲁多仍犹豫不决。迄今为止，联邦政府以及魁省和安省政府都提供了数百亿元补贴，帮助汽车制造商在加拿大建立电动汽车的电池和汽车生产线。
随著各国努力应对气候危机，包括加拿大在内的许多国家，都为购车者提供奖励措施并设定销售目标，确保道路上行驶的车辆减少排放温室气体，与此同时也要通过创建自己的电动汽车产业，来创造就业和税收。但专家表示，加拿大将遇到不少挑战。因中国政府利用举国之力，再加上庞大的国内市场、较低的劳动力成本和原材料供应等优势，已令中国在全球电动汽车产业中占据主导地位，正在生产比欧美国家更便宜的电动汽车。
国际能源机构数据显示，2023年全球新销售的电动汽车中有60%在中国注册。市场研究公司TrendForce今年2月的一份报告称，总部位于深圳的比亚迪公司的业务增长迅猛，已威胁到特斯拉公司在全球电动汽车市场的领先地位。
5月14日，白宫宣布对中国电动汽车徵收的关税，将从25%提高到100%，并对从中国进口的一系列电动汽车相关产品徵收进口税，包括电动汽车的电池和用于制造电池的一些关键矿物质。目前，加拿大对中国电动汽车徵收6%的关税，但对购买中国电动汽车的人（如购买中国上海为加拿大市场生产的特斯拉汽车的买家），给予5000元退税。
汽车零部件制造商协会（Automotive Parts Manufacturers’ Association）主席沃尔佩（Flavio Volpe），希望联邦政府尽快跟上美国加税步伐，因他相信美国方面也会希望加拿大做出对等安排，以减缓中国电动汽车在北美日益增长的主导地位。
一位不愿透露姓名的高级政府消息人士透露，指现在就断定加拿大在关税问题上将采取什么行动还为时过早，因这可能会招致中国政府在其它贸易项目上对加拿大进行打压。
有专家提出一种可能性，即中国向加拿大出口基本完成组装的中国产电动汽车，在加拿大装上最后一口螺丝钉后，绕过美国的关税壁垒进入美国市场。虽然此种情况尚未发生，但不排除这种可能性，而且一旦发生必然会激怒美国。
沃尔佩预计，与中国的贸易紧张关系将成为2026年北美贸易协定重新谈判的主要议题，「在这个问题上犯错误是不谨慎的」。