国际海运费率大涨，主因空货柜严重短缺，且问题不大可能立即解决，将使货柜航运业者大发利市。
疫情期间发生空柜短缺，促使船公司与租柜业者投入巨资购买新货柜；但现在由于货轮纷纷绕道好望角，使航行时间拉长，导致空柜再度严重短缺。
海运费率今年3月一度回跌，但现在由于亚洲及中东港口壅塞，运费再度飙高。马士基航运公司在一个月内已二度调高获利预估。
全球租船公司董事长尤洛科斯表示，目前缺柜情况明显，加上港口壅塞，令人想起疫情期间的情况。挪威MPC货柜轮公司首席执行官巴克预测，未来几周及几个月期间空柜将益发短缺。
空柜调度一向困难，因为中国是产品净出口国，而美国是净进口国。货柜轮平均需搭载三分之一的空柜，才能满足空柜调度之需。但现在由于进口商提早创建库存，使海运旺季提前来临；再者，由于船只绕道南非，航行时间拉长，吃掉舱位及货柜能量。赫伯罗德航运公司首席执行官简生表示，即使总货运量不变，仍需要更多的货柜。
由于红海及苏伊士运河发生航运危机，使船只难以停靠地中海东部各港，航商因而将货柜卸在西部的巴塞隆那等港口，使货物运抵最终目的地的时间进一步延迟。还有一些空柜卡在俄罗斯，无法快速运返中国。目前几乎所有停靠上海的船公司都缺乏空柜，运费再度飙高。近日中国港口40呎高柜（high cube）费率涨到3350美元，比去年9月上涨近一倍。