新加坡航空客机21日发生紧急降落曼谷事件，死者已增至2人。目前紧急降落初步原因是严重乱流，华裔波音机长丁毓麟表示，事发的东南亚地区现在正值暴风雨季节，经验丰富的机长应该尽量避免穿越云层或气流，因为客人安全是第一位。
综合路透等多家媒体报导，新加坡航空一架从英国伦敦起飞，飞往新加坡的班机在飞行11个小时后，经过缅甸伊洛瓦底江上空时，短短几分钟内从海拔3万7000呎，急坠到3万1000呎高度紧急迫降泰国曼谷。截至发稿前确认有两人丧生，多家泰国媒体报导称，伤者达30人。事发班机为一架波音777-300ER，机上有211名旅客和18名机组人员，原定飞往新加坡。
丁毓麟是美国Kalitta Air波音747的机长，他表示，在飞行中遇到乱流是较常见情况，但无预警情况遇到乱流是很少见的，且乱流颠簸致死也罕见。飞机上有雷达可侦测到云层，但是不同机师驾驶习惯不同，有些机师习惯把雷达开到比较远，尤其在晚上，长程飞机飞行人员会轮流休息，有些机师会开到300海哩甚至600海哩的距离，这样会导致雷达无法扫到近距离的云层情况，如果飞机飞进云层就会导致机身摇晃。
丁毓麟表示，现在不知道当时驾驶飞机的机师状况，且飞行时间是白天，能见度比较好，遇到暴风雨如果和云层保持足够距离是可以闪开的。像他们公司规定和暴风雨云层保持50海哩以上的距离，且不允许飞机穿过雷达显示的深绿色级别以上的暴风雨，通常只要有显示黄色图标的暴风雨，就不许接近。
目前猜测遇到乱流原因有很多，也许是因为把雷达调到太远的距离，导致没有侦测到暴风雨。现在正值春夏季节东南亚地区多有暴风雨，在做路线规画时就应该将其考量在内。或是可能飞机当时穿过暴风雨云层导致的乱流，他一般不会飞进云层，云层厚度雷达会检测到，如果很薄可放心穿过，如果绿色则会避开，尽量避免把乘客带入乱流。避开云层也不会多花几分钟，乘客安全是第一位。
另外一种乱流可能是飞机航线交错导致，两个飞机交错时要保持足够距离，否则飞机翅膀会造成一定尾流湍流（Wake Turbulence）干扰，如果两个飞机路线太接近，飞到另外一个飞机后面也可能造成乱流，这时需要和空管联系并闪避。还有一种误操作的可能，像今年3月有一个智利南美航空（LATAM Airlines）一架从澳洲雪梨飞往新西兰奥克兰机场的波音787客机在空中突然急速降落，造成50名乘客受伤，有乘客被抛到天花板撞出大洞。根据报导，此事件是因为空服员送餐时候不小心按到机长椅背开关，造成机长往前倒，所以飞机才会向下俯冲。
新加坡航空被广泛认为是世界上最佳航空公司之一，也是飞安的标竿，24年来，新航并未发生任何重大事故，而上一次重大事故，就发生在2000年11月台湾象神台风期间，机组人员因专注于侧风而忽略了跑道标志，与塔台之间的沟通不良，加上中正机场的指示设施不清晰，最终误闯正在施工且暂时关闭的跑道并尝试起飞。在桃园机场发生的爆炸意外事故导致机上179人83死亡。
