随着北京继续支持「知豆汽车」(Zhido)这类无法获利的车厂生产电动车，借以提振经济成长、保护工作机会、扩大中国在全球电动车业的角色，外界认为是为呼应中国国家主席习近平提出的「新质生产力」政策；「新质生产力」已成为政策圈关键词，认为有必要推动高价值的制造业。
华尔街日报28日报导，知豆汽车没没无闻，在北京切断补贴其生产的小型电动车之后，于2019年破产。但4月初，知豆推出四四方方的新迷你电动车「彩虹」，底价约等于4400美元，象征知豆车厂浴火重生。
知豆能起死回生，是因为国有基金及其他数十投资人2023年底又把新的资金注入该公司，不顾广泛迹象指出，中国已有太多车厂可以满足国内需求。甘肃省长3月造访知豆车厂后表示，希望知豆能对新能源车业的永续、健康成长做出贡献。
中国自动车超量生产由来甚久，目前本土有100多车厂，每年产出约4000万辆新车，但国内销售约2200万辆。这种状况导致与特斯拉等车厂在中国爆发残酷的价格战，也引发美、欧的忧惧，生怕中国车厂拿卖不出去的汽车，淹没其他国家。
自习近平呼吁各地方领袖提振新质生产力以来，德国基尔世界经济研究所(Kiel Institute for the World Economy)4月报告指出，中方政府对制造业的支持包括低于市场利率的贷款、折价把钢铁与电池卖给车厂。该报告指出，中国最大车厂比亚迪2018到2022年间，收到的政府直接补贴约35亿美元。
「战略与国际研究中心」中国政策研究员甘迺迪(Scott Kennedy)指出，2009到2022年间，中国粗估补贴约1730亿美元，来支持新能源车部门，包括电动车及可充电的油电混合车。
但中国去年只有四家车厂个别销售量超过40万辆；按照特斯拉的财务纪录，那个数字被视为电动车的损益平衡点。
近年有些中国电动车已退出市场，政府高层多次公开放话，有必要做更多整并。
中国国务院总理李强3月在政府年度工作报告中表示，有必要巩固、提升在包括新能源车等产业的领先地位，但他也强调，北京打算继续投资在高端制造业，李强频频提到新质生产力一词。地方政府接获北京的经济优先暗示，均回应以在各地支持汽车生产。
