日经亚洲报导，中国电动车产能远大于国内需求，但仍以惊人速度扩张，预估明年会有近2000万辆过剩产能，加剧了全球对于中国电动车出口海外将大打低价割喉战的担忧。
日经亚洲（Nikkei Asia）指出，汽车业产能利用率通常要达到80%左右才能损益平衡，但包括电动车在内的中国新能源汽车，产能利用率仅有大约50%。由于产能过剩，中国有几家新兴的电动车商已声明破产。
中国电动车制造商能够压低成本，是因为电池采购网络集中在中国。
根据韩国市调机构SNE Research，就电动车安装的电池厂牌而言，去年全球前10大电池制造商之中，中国企业就占了6名。电池内核组件正极材料约有80%是在中国生产。
电动车制造成本中，电池就占了30%至40%。根据国际能源总署（IEA）数据，中国电池平均价格约为欧洲和美国的80%。对于中国电动车商而言，钢材和其他零件可以低成本取得，政府也慷慨为研发和建厂提供大量补贴和其他支持。
由于投入电动车市场的门槛低，导致大量中国企业纷纷加入生产行列。根据中国工信部的数据，去年中国国内有超过50家企业在制造新能源客车。
中国电动车产能不断增长的速度，已远超国内需求。中国媒体指出，综合车商和地方政府的规划，预计中国新能源车产能将在2025年超过3600万辆，预估全年销量约1700万辆，因此会有近2000万辆的过剩产能。
部分中国制造商认为，增加对欧洲及东南亚的出口，可解决产能过剩危机。一个汽车产业协会的统计数据显示，中国2023年新能源车出口量大增78%，来到120万辆，部分人士认为，这项数字明年将达到350万辆。
这会对日本及欧洲汽车制造商造成冲击。比亚迪和其他中国电动车商正进军泰国和其他东南亚市场，日本汽车制造商在这个地区有着高达80%的市占率。
世界各地对于中国电动车商的警惕感正日益加深。欧洲联盟（EU）正调查中国电动车是否在有补贴的支持下，得以低价贩售，不公平地阻碍竞争。
财政部长叶伦（Janet Yellen）本月访问中国时，美方同意创建一个讨论产能过剩议题的框架。
