安省经济依赖汽车制造业。（加新社）
福特汽车（Ford）表示，其电动车部门仅在第一季度就亏损了13亿元。在此期间仅售出了1万辆车。换句话说，在今年前三个月，福特每售出一辆电动车，就亏损约13.2万元。福特公司已经宣布电动货车的生产量将减少一半以上。通用汽车（General Motors）也宣布将削减电动车的产量，理由是需求放缓。
汽车租赁巨头赫兹公司（Hertz）在2021年下了血本订购了10万台特斯拉电动车，但是出租率偏低而成本较高，亏损达到预期的3倍，公司正在尽快裁撤电动车。赫兹表示，该公司实际上只购买了一小部分，目前努力在今年年底前卖掉约3万辆电动车。
AutoTrade市场情报部门副总裁阿克尤雷克（Baris Akyurek）指出，加拿大消费者对电动车的兴趣持续下降。
他说：「我们从2022年3月开始追踪加拿大消费者对电动车的兴趣，那时候俄乌战争刚刚开始，全国油价飙升。当时加拿大消费者购买电动车的意愿是68%，而到了2023年，对电动车感兴趣的消费者比例降到56%，今年3月更是低于半数，只有46%。我们认为首先是电动车的里程数较短，不适用于长途驾驶，其次是加拿大的充电桩仍然不足，充电不方便，第三是电动车的价格较燃油车较贵，通常高出50%-60%。」不过，电动车的价格在持续下降，新款电动车的价格年度下降17.9%，而去年电动车年度下降11.4%。
AutoTrade的数据显示，虽然78%的受访者知道政府要求2035年之前达到全部零排放车辆，但是75%的受访者怀疑政府无法实现目标。
汽车行业专家表示，增速放缓与彻底衰退之间存在著重要区别。预计未来几年电动汽车销量仍将增长，只是增长幅度没有过去那么大。
加拿大汽车零部件制造商协会负责人沃尔佩（Flavio Volpe）说：「整个行业都认为我们将实现零排放，唯一的问题是需要多长时间。这个时间表取决于几个关键因素。但价格和充电基础设施是其中最重要的因素。」
特斯拉（Tesla）最近发布的季度财报显示，第一季度收入下降了9%。这是自2012年以特斯拉报告的最大跌幅。特斯拉的行政总裁马斯克（Elon Musk）表示，电动车最终将主导市场。
他说： 「全球电动汽车的采用率正面临压力，许多其他制造商正在减少电动车的生产，转而追求插电式油电车。我们认为这不是正确的战略，电动车最终将主导市场。」
马斯克承诺，公司将比预期更早地开始生产一种新的、价格低廉的电动车型，这有助于遏制股价下跌。
Aaron Zhang, Local Journalism Initiative Reporter