李奥
Mazda3 2.5 Carbon Turbo AWD。（李奥／） 【2024年04月27日讯】Mazda3是Mazda品牌中硕果仅存的房车，并分为四门房车及揭背车两款，但也幅于四门房车的趋势是跑车化，所以Mazda3也继续以Zoom-Zoom的形象取悦消费者，今年测试的Mazda3 Carbon Turbo拥有一副2.5升涡轮增压引擎，并配上AWD四驱系统。
这一代Mazda3是以“Matured Kodo（魂动）”设计语言，外型简约但更为成熟、更为稳重，线条也更为简单、直接。车前方设计没有过多的线条，进风口栏栅设计也是一个大型的六角型，这个设计跟上一代差不多，只是这一代更大而已。配上尖长的横型头灯，霸气仍在，内俭而不外露。车身颜色是“Zircon Sand Metallic”金属绿色，柔和的绿又不会太刺眼，但绿色普遍不是受大众欢迎，但在停车场却意外地容易寻找。
Mazda3 Sedan四门房车虽不如Hatchback般有辣跑味，但车顶由B柱往后已经开始倾斜，也极有现有流行的四门Coupe的色彩，后座头部空间减少但换来是漂亮外形。闪亮黑色的18吋轮圈，配上215／45R18薄壁轮胎，跑味提升上了更高层次。
至于Mazda3的引擎，现在只有2.5升Skyactiv-G（汽油），以及测试车的2.5升Skyactiv-G涡轮增压引擎。前者马力只有191匹，扭矩为186磅呎。而Skyactiv-G涡轮增压引擎在使用不同汽油有不同马力扭矩输出，使用87 Octane普通汽油，马力输出为227匹，扭矩为310磅呎；而使用93 Octane汽油的话，马力会增至250匹，扭矩也增至320磅呎，丰俭由人，付出多收获也多。四门房车版的Mazda3只会配备名为SkyActiv-Drive的6速自动变速箱。
此外，自去年始Mazda3也可选配名为i-Activ AWD的四轮驱动系统，装有27个感应器，以每秒200次扫描道路情况，再立即调节每一个车轮的力量输出，使汽车以最佳状态应付每一吋路面。
这次驾着Mazda3走了一趟长途，全程约260英里，有一段是山路，走毕全程的耗油量约为24MPG，有点令人失望，又提心吊胆，因为路途上油站并不多，大部分路段也是一望无际的平原，所以最好是一缸汽油走完一程，Mazda3的油缸也小，所以入满后萤幕也只显示可走250英里的路程，还好最后到达后还有少许剩下来。
车内设计也是非常简洁，尤其是中控台，普通版是8.8吋的宽萤幕，测试车Carbon Turbo升级到10.25吋，运行Mazda Connect资讯系统，控制的Commander Control在手枕前方，包括大圆盘及四个按键，音量控制及开关都则在其右方，使用上比触控更好用，因为实体键按下去有触感，旋扭转动的反应，有时候不用看萤幕也会大概知道调校位置。中控台中间则只有恒温系统的几个按键，视觉上非常清新，使用上也发现没有缺少任何功能。Mazda3 2.5 Carbon Turbo版只有前座加热，没有方向盘加热。驾驶席有两个位置记忆。
仪表板虽然设计普通，都是三圆设计，但是其实中间的车速表是一个萤幕，左方引擎转速表及右方的油缸存量及温度，则是实体仪表。使用虚拟仪表的好处是可显示更多讯息，而且车速在“公里／时”与“英里／时”切除更为容易、清楚。
Mazda3配备了前进及倒车的Smart Brake系统，当感应器侦测到接近物体的话，系统会自动刹停汽车，Smart Brake可前后独立关上。事实上，有不少功能是想也想不到这车会配备了，例如指挥灯的响声，也有三种大小选择；仪表板的警示声响也可调节音量高低；驾驶座有两个位置记忆；前座拥有三段加热等。
新Mazda3的抑噪功能也大幅提升，例如增加隔音物料、使用双墙（two-wall）结构等，使车厢内更为宁静，在实际测试时，车厢真的是非常静，所以对于车速的控制也有点影响，因为路噪及风噪的声音细了。
Mazda3配2.5升涡轮增压引擎，在动力表现出色，虽然在起步加速的冲刺感稍弱，但中段是没有什么可挑剔，在高速公路上跑的时候脸不红气不喘，游刃有余，就只是耗油量较高而已！◇
Mazda3 2.5 Carbo Turbo AWD规格：
长/宽/高：183.5吋 / 70.7吋 / 56.9吋
重量：3,395磅
动力系统：2.5升直四Skyactiv-G涡轮增压引擎
马力：250匹@5,000
扭力：320磅呎@2,500/
传动系统：SkyActiv-Drive 6速自动变速箱
耗油量（市区）：10.2升/百公里
耗油量（市区）：23英里/加仑
耗油量（公路）：7.4升/百公里
耗油量（公路）：32英里/加仑
责任编辑：钟义云
