小米汽车SU7上市即引爆市场话题热度。不只部分订单交车时间已排到半年后，近期更有日本专家预测，小米汽车的问世，有可能重塑中国电动车市场规则。小米SU7生态系与车型级别与苹果iPhone的做法雷同，其中，在上市前SU7的消息发布方式也如出一辙。而小米经营的思考方式本就与新兴车企不同，SU7意在改变汽车行业游戏规则，还有具有冲击性的价格战略。
据日经中文网报导，日本伊藤忠商事总研主任研究员深尾三四郎表示，就像苹果的乔布斯发出首代iPhone时一般，「我感到十分震惊」。苹果放弃Apple Car的构想，而小米代替苹果打造智能手机和电动车（EV）相结合的生态系统。同样，在车型级别，小米以「PRO」和「MAX」来命名亦是考虑到苹果的做法。
深尾三四郎指出，「上市之前小米SU7的消息发布方式也与iPhone如出一辙」。上市前通过一点一点地泄露消息，有意识地提高期望值，并且依照消费者的反应来确定价格。其中，包括SU7丰富的车身颜色在内，「小米汽车的打造方式就像智能手机一样」。
至于与竞争对手美国特斯拉的Model S或德国的保时捷相比，小米汽车的价格却不到一半。深尾三四郎认为，这是意在改变汽车行业游戏规则、具有冲击性的价格战略。他提到，对特斯拉的影响值得关注。需要密切关注5月以后特斯拉上海工厂的开工率动向。而小米打造的EV具备马达、电池、自动驾驶等最尖端技术和性能，价格却十分低廉。
对此，深尾三四郎直言，「站在竞争对手的角度来说，简直无机可乘。『小米可能会成为最大的威胁。』」小米描绘出EV与手机、家电等其他小米产品群相结合的总体生态系统蓝图。这是一种除了智能手机外，还利用APP来盈利的构想。
他认为，小米瞄准的目标可能是一种商业模式，将客户的生命周期总收入都考虑在内，从而实现盈利。
另外，对于小米与中国其他新兴EV厂商有何不同？深尾三四郎称，一是品牌号召力。新兴车企要靠销售EV创建品牌，而小米包括手机及各项智能家电皆已具备品牌号召力及盈利基础。小米的智能手机商店遍布全世界，也将成为其电动车售后服务的客户接触点。
深尾三四郎强调，小米的盈利模式本就和其他新兴车企不同。小米现在靠智能手机赚钱，不仅有余地，今后也不会仅靠汽车赚钱。用户决定买车的因素也有可能不同，已拥有小米手机和家电的用户可能也会买小米汽车。「苹果原来也在想做到同样的事情吧」，从智能手机到汽车无缝提供数字体验的企业首次诞生，「小米经营的思考方式与新兴车企不同」。