满地可夫妇的一辆皮卡车两年前被召回，至今未被修好，事件暴露出加拿大虽然有强制召回规定，却没有就制造车厂何时把召回车辆修理好设置截止日期。
满地可夫妇Vittorio Pulcini 和Michele Ashenden说，「2022年6月我们收到一封标注为「紧迫车辆召回」的信件，说我们的2016年产道奇Ram1500 SLT皮卡车的供油系统存在问题，必须紧急召回，否则可能会出现车辆突然失去动力引发车祸。我们连忙按照要求去做，可没想到是都过去近两年了，它们还没有修好。期间我们不断打电话追问，他们说因为没有配件无法进行修理。就算他们说的是真的，但都过去这么长时间，早该解决了。」
加拿大汽车保护协会（APA）负责人乔治．英（George Iny）表示拖延修理是汽车业的「一个大问题」，一些汽车厂商按照法律要求签发安全召回，却让消费者等很长时间，因为没有一个强制的修理召回车辆的截止日期。
联邦运输部报告，2023年加拿大有近1/5车辆有一个未解决的安全召回，「置这些车辆的拥有者和道路使用者于危险之中」。这些被要求召回的车辆在加美两国约有20万辆，其中加拿大境内5.5万辆。
旗下拥有道奇、 菲亚特（Fiat）、 吉普（Jeep）、Chrisler等14个品牌的Stellantis生产商回应媒体提问表示，召回车辆的修理不可能匆忙进行，「特别是考虑到需要修理和重新设计燃油系统的各个组成，那要求工程、认证、溯源以及服务程序等多个工作」。
满地可夫妇在车辆召回修理过程中还得到混乱信息，他们先是把车辆送到当地的道奇销售商，后者尝试修理未果，说问题属于召回范围，但依然收取了维修费。后来这对夫妇把车送到Stellantis的一个修理厂，后者表示「需要做进一步确认，问题是否与召回有关」。在这期间这对夫妇花费了8500元临时租用了一辆车，Stellantis拒绝补偿，并把责任推卸给销售商。
已经被搞得身心俱疲的满地可夫妇决定不再等候，他们交易购买了另一品牌型号的车辆。
根据加拿大机动车安全法案，联邦运输部要求汽车厂商在签发召回通知后，必须在随后两年内执行季度更新报告，但是没有设定一个召回车辆修理完成的强制截止日期。
乔治．英表示，汽车厂商需要在一个合理的时间内完成召回，或者给在等待期的消费者一定补偿。另外还有一个问题，加拿大不像美国，没有公开车辆召回后的维修进度，使消费者处于被动境地。
满地可夫妇Vittorio Pulcini和Michele Ashenden。（CBC）
