有鉴于全球暖化危机，世界各国着手推广绿色环保设施之际，环保团体「美国公共利益研究集团」(U.S. Public Interest Research Group)最新报告显示，截至2023财政年度，联邦政府仍将编列160亿元预算推动至少七项高速公路计划。
根据「高速公路骗钱」(Highway Boondoggle)报告，犹他州15号州际高速公路(I-15)扩建费用37亿元；纽约布鲁克林至皇后区的高速公路编列40亿元；新泽西州收费公路更耗资160亿元。
报告指控各州公路计划「危害社区与环境，无法达到减少塞车或提高交通安全等目标。」
根据国家广播公司新闻网(NBC News)报导，拜登政府宣布超过33亿元的补助计划，联邦运输部宣称该笔预算用于「拆除、改建、降低车流」的方式整顿132个社区对外交通。
联邦公路管理局(FHWA)公布声明强调：「我们挹注数十亿元经费重新设计道路，规画交通解决方案，以符合所有社区需求，创建更妥善的交通系统。」
不过根据「交通地理杂志」(Journal of Transport Geography)刊登的论文显示，交通运输占全球碳排放量23%，其中七成来自汽车，引起国会议员关注。
加州民主党籍联邦众议员霍夫曼(Jared Huffman)提出减少汽车行驶里程数的激励法案，希望降低公路排放量；他说：「州际高速公路是气候危机的主因，唯一办法就是着手改革优先事项。」并强调美国的环保投资远落后于其他国家。
加拿大上个月宣布终止公路投资计划，将重点摆在人行道和自行车道等交通设施，环境气候变化部长吉尔伯(Steven Guilbeault)强调，政府预算将「挹注于处理气候变迁并有利改善的项目」。
法国巴黎市民上个月通过公投，决定将大型SUV停车费调涨两倍，而且自2020年以来，巴黎市区已经扩建50哩长的自行车道。
今年稍后，爱尔兰首都都柏林(Dublin)将启动新的市区交通方案，「通过市中心交通重新定位模式」，以实现2023年气候行动计划(Climate Action Plan)减少50%交通碳排放的国家目标。
麻省理工学院迁移倡议(MIT Mobility Initiative)资深研究员齐佩(David Zipper)认为此类交通改革方案在美国窒碍难行；他说：「我们经过百年时间，创建联邦公路网并推动各州也普设公路，即便对环保没有好处，甚至造成破坏，但州政府官员和大众仍希望维持下去。」