马里兰州州长摩尔（WesMoore）表示，基伊大桥塌桥事故的善后工作“前路漫漫”，亟需各界施以援手，共同清理桥梁残骸并恢复通航。总统拜登则批出6000万元的联邦紧急援助。
综合美联社与《今日美国》报道，摩尔28日在记者会上表示，当局已派顶尖专家与业界携手制定计划，研究如何清理现场、移走撞桥货船、打捞失踪工人的尸体，以及调查事故原因等等。他坦言连串工作无法在几天或几个星期内完成，“前面还有漫长的路要走”，巴尔的摩需要各界帮助。摩尔同时再向事故中的遇难者家属致哀。
事发时桥上8名工人坠海，只有2人获救，6名失踪者应该已经遇难。州警发言人透露，蛙人27日在水下的断桥中发现1辆红色皮卡车，内有2名被困工人的遗体，另外4人尚下落不明。目前搜救工作已经暂停，载有起重机的大型驳船开始抵达，准备清除现场的金属和混凝土残骸。官员表示必须先移走瓦砾，才能寻找失踪工人的尸体。
有专家坦言继续搜救的风险太大。专责海上打捞和清理残骸的太平洋海事集团（Pacific MaritimeGroup）合伙人弗雷利（Stephen Frailey）解释，水下环境黑暗又混杂碎片，容易对蛙人构成死亡或受伤风险。
而在白宫，总统拜登迅速批出6000万元援助款项，并承诺联邦将支付重建大桥的全部费用，预料最终支持高达6亿元。纽约州和新泽西州表示，可以接收转往其他港口的货柜船只，借此降低塌桥对航运的影响。
马里兰塌桥理赔料很快展开
马里兰州巴尔的摩基伊桥（Francis Scott KeyBridge）倒塌，预料很快便会展开复杂的理赔工作，据悉各方律师已经开始着手，准备应付接下来复杂的程序和诉讼。法律学者形容届时将是数十年来最具争议的海事索偿个案，具体包括重建大桥、赔偿死者家属、弥补港口损失应该由谁承担、以及赔偿金额等等，过程可能纠缠10年。有评级机构估计，最终赔偿总额将在20亿至40亿元之间。
综合CNN及《华尔街日报》报道，预料在众多索偿诉讼中，优先处理的将是大桥损毁及损失，巴尔的摩法院很快会审理这部分案件，而肇事新加坡货船“大理号”（Dali）的船东，相信也难逃责任。纽约福特汉姆大学（FordhamUniversity）法学教授布伦南（LawrenceBrennan）表示，被告方可以援引早至1851年的法规，把船东及保险公司的责任上限，控制在船上货物以及货船本身的价值，避免理赔条件超出承担范围，当年“泰坦尼克号”客轮沉没后，其船东也曾引用该条法规。布伦南又相信，这次事故将是数十年来最具争议的海事保险案之一。
其他环节还包括赔偿死难者家属、清理事故现场，以及弥补港口和滞留船只的损失等等，届时既需厘清责任，又需确定实际金额，程序相当复杂，可能需要数年才能完成，但相信大部分赔偿可由保险公司承担。英国保险交易所劳合社（Lloyd’sof London）首席执行官尼尔（JohnNeal）表示，这可能是史上最大宗的海事赔偿，甚至会影响日后的保险范围和保费。信用评级机构MorningstarDBRS也估计，赔偿总额可能介乎20亿元至40亿元之间。
基伊桥1977年兴建时耗费6000万元，换算为今天的价值大约3亿元，大桥由马里兰州保险承保。文件显示，保单涵盖物业损毁、大桥和隧道业务中断等范畴，这部分料达3.5亿元。总统拜登已承诺联邦拨款重建大桥，但未知款项如何调动，不排除最终需经国会同意。
“大理号”由新加坡公司Grace Ocean Private拥有，并由大不列颠保护与赔偿俱乐部（BritanniaProtection and IndemnityClub）承保，大不列颠俱乐部本身是国际保赔协会集团旗下成员。集团为90%的海运提供海事责任保险，并由成员机构一起分摊责任，而俱乐部又会购买再保险，从而转嫁大部分承保风险。
对此穆迪分析师霍姆斯（BrendanHolmes）形容，约有80家再保险公司向“大理号”的保险公司提供30亿元，因此即使赔偿金额庞大，也不会导致单一保险公司破产。
至于巴尔的摩商业活动受到影响的部分，杜兰大学学者戴维斯（MartinDavies）表示，根据海事索赔原则，外界无法向船东追究“纯粹的经济损失”责任，租赁“大理号”的丹麦运输集团马士基（Maersk）也无需承担责任。
