美国总统拜登誓言2030年底前为全美打造50万座充电站，让美国民众能安心改买电动车（EV），然而在国会拨款75亿美元两年多来，只在4个州设好7座，进度遥遥落后。
随拜登政府推出针对汽、卡车排气的新规范，充电站设置牛步化恐拖累向电动车转型脚步。美国对车辆排放新规及气候目标，都仰赖更多纯电车或混合动力车上路。
华盛顿邮报指出，拜登2021年11月签署的跨党派基础建设法（Bipartisan Infrastructure Law），里面含75亿美元用于广设电动车充电站。
这笔钱有50亿美元是经「公式拨款」（formula funding,根据特定公式或标准，将资金分配给不同机构或地区）下发个别州，运行「全国电动车基础建设」（NEVI）－在主要高速公路沿线设快充网络。
但联邦公路管理局（Federal Highway Administration）数据显示，两年多下来只盖好7座开放式充电站共38根充电桩。然按公众政策机构分析，这些钱应足以架设多达2万根充电桩或约5000个站点。
目前已盖好并供使用的充电站只在夏威夷、纽约、俄亥俄与宾夕法尼亚4州，另有4个州尚在架设作业中。还有另外12个州刚获得设站合约，但有多达17个州根本连计划案都还没提。
设站牛步化的部分原因是新充电设备比前几代的快充设备标准更高。美国能源部表示，全美目前将近1万个快充站里，有2000多个是特斯拉的Superchargers，这是美国最可靠的快充系统，但当中只有部分可兼容他牌电动车。
大部分非特斯拉的快充系统，性能与可靠性上就为人诟病。很多电动车驾驶人批评福斯汽车（Volkswagen）子公司Electrify America的充电设备差劲。分析机构J.D. Power估计，这使得全美电动车驾驶人的充电成功率仅达80%。
拜登政府规定新设的快充站运作妥善率需达97%，设站离州际公路不得远于1.6公里，此外还有许多要求。
各州面临的挑战还包括申请许可通过不易及偏远地区充电站供电难题。专家指出，每座充电桩所需的最大电量约合20个家户用电量，这对不谙充电设备的地方公用事业公司来说是一大包袱。
华邮指出，虽然「全国电动车基础建设」（NEVI）的设站计划能让全美的快充量能提升约50%，应能有效降低民众对充电的疑虑并安心转购电动车，但前提是各州得先让画饼成真。
智库兼游说团体「第三路线」（Third Way）交通创新副主任拉斯卡（Alexander Laska）说：「显然各州在这方面动起来的意愿，不如像我们这些其他人迫切。」