连接洛杉矶联合车站与道奇体育场的洛杉矶空中捷运（Los Angeles Aerial Rapid Transit」，简称LA ART Gondola）日前通过洛杉矶大都会交通局审批，完成总体开发案第一步。缆车工程给华埠带来的将是商机还是负担？支持与反对两造阵营依然针锋相对，为开发案未来三步推进埋下不定因素。
洛杉矶市议会22日举行特别会议，拟增加工程对地方交通影响实地评估要求。坊间认为此举可视为洛市市府对开发案采取更慎重态度的转向。
缆车开发工程支持方则认为，缆车工程将为华埠带来人流和商机，是重振华埠经济千载难逢的好机会。中华会馆主席李金生表示，华埠最近十多年经济一落千丈，随着大华超市搬家，汉宫等大型商家关门，加上疫情重挫，华埠经济每况愈下，需要大型开发项目带动华埠重新起步。他相信道奇缆车建成后会给沿途地区带来人流和商机，绝对利大于弊。
但中华会馆顾问蔡惠玲表示，作为华埠30多年的居民和商家，她坚决反对缆车开发案。她表示，华埠年长者占很高比例，他们很多是低收入者，很多人平常都是走路在附近活动，缆车在华埠经过，会对当地居民和商家造成很大的心理压力。是否会掉下来是否会砸到商家？因为当地是处于洛杉矶的地震带，周边丘陵斜坡很多，加上这些年土质疏松，很难说缆车的地基是否稳固。蔡惠玲举例说，拟议中的缆车大型吊厢将在社区住家上空不到30英尺行驶，在华埠附近的州立历史公园上空低至26英尺。缆车全年365天运行，每天运行19小时，从清晨5点至午夜，每隔23秒就会有一个吊厢飞过，无论是安全、噪音，还是居民的隐私，都会造成极大影响。此外，华埠附附近还有学校，周边还有110高速公路，都面临严重的安全隐患。
蔡惠玲则表示，她自己从1991年开始在华埠经商，多年来华埠的停车一直是问题。她认为缆车游客并非会给华埠带来生意，反而会争夺华埠的停车资源，让华埠客人停车雪上加霜。
她认为，缆车的乘客主要是道奇球场的观众，他们的目的是到道奇球场看球，所以很少比例的人会有时间到华埠消费和观光，更不会在华埠长时间停留消费。她认为政府使用大巴将道奇的观众直接运到球场，才是真正解决问题的办法。
华埠社区召集人Jenny表示，道奇缆车的修建将需要通过四个部门四个主要的步骤：首先是洛杉矶大都会交通局（目前交通局已通过提案）；第二步将是洛杉矶市议会，由15位市议员对提案进行讨论，如果获得8票多数票支持即算通过；第三步是加州公园管理处，将对工程中涉及的在华埠附近的州立公园建设的相关工程进行审批；第四步是加州交通管理局Caltran，负责缆车经过的110高速公路的环境评估和审批。目前开发案只完成第一步，还有三步要走。
