洛文（右）当年买了他人生第一部汽车（即二手2018年日产Leaf）时拍照留念。（CBC图）
住在魅省的桑德森（Brian Sanderson）指其2016年的日产Leaf电动车，于去年经历了5次「死火」。经销商最终把车拖回他家的车道上，至今汽车仍停在那里。
单在去年，他便花近1万元维修汽车，但由于日产公司无法提供新电池，电池从未被更换。这令他觉得要驾驶这部车代价实在太大。
他说：「这部车一旦出问题，维修的最低消费是300元。」
卑诗省阿博斯福（Abottsford）的洛文（Brennan Loewen）亦买了一部2018年款Leaf的二手车，当时汽车电池还在制造商的保养期内。
后来他开始向父母抱怨，汽车的电量总是迅速耗尽，他父亲于是决定试驾一下汽车。试驾期间，当他看著电池电量快速下降，他还担心自己能否将车开回家。
最后，电动车的电池终于坏了，洛文等了1年，电池还未更换。当地一间经销商就建议洛文，将电池的性能记录下来再配上照片，那么他的个案将转交至日产在加拿大的总公司。
洛文的父亲本是一名资讯科技的专家，他开著电动车在一个平坦的圆形环路上行驶，并绘制了电池功率急剧下降的图表。他说，这款车的宣传广告声称其续航里程达到240公里，但实际上仅行驶了99公里就停了。
Nissan Canada后来回覆指，他的电池出现的问题是正常的磨损，不是保修问题。洛文说：「如这不在保修范围内，那就没有保养了。」
渥太华从事资讯科技工作的海马（Ryan Hyma）也有类似经历。海马说，Leaf的技术人员认为某个组件失效，导致他汽车电池出现问题，可是该公司又无法提供那个失效的组件。他说，该部汽车才走了6万公里就无办法维修。海马最终将车送到汽车拆解厂，将零件拆卸。
一位Nissan Canada发言人表示，他们正「努力研发兼容的每小时30千瓦的锂离子电池的替换电池」。
安省伦敦市Siskinds律师事务所专门从事集体诉讼的律师维瑟（Linda Visser）认为，苦主可透过法律索取赔偿。日产公司在「相当长的时间内」仍无法更换电池，那就应该可以索赔。