拜登政府终于向燃油汽车开刀，白宫与联邦环保署(EPA)公布有史以来最严格的多污染物排放标准，法规针对的虽是汽油动力汽车，但目的是推动电动车(EV)在全国范围内的广泛应用，确保到2032年时，在美国销售的大部分乘用汽车及轻型卡车，都是电动车或油电混合动力车。
EPA约在一年前提出快速转向电动车的规定，确保未来十年所有销售的车辆中，有三分之二(67%)是电动车，但在最新公布的计划作出了调整，放慢了电动车的推广速度，并以油电混合动力车作为过渡方案，目标是到2032年，电动车占比35%至56%，油电车占比13%至36%。
有分析指出，减少电动车的比重是由于其销售迟缓且价格昂贵，根据北美二手车行业的标杆性定价杂志「凯利蓝皮书」(Kelley Blue Book)数据，2023年电动车销量成长47%，占汽车销量7.6%，但今年头两个月增长出现放缓，相反油电混合动力车销量的成长速度快于纯电动车。
代表主要汽车制造商的行业组织「汽车创新联盟」(Alliance for Automotive Innovation)指出，去年全国汽车销售总额里，电动车与油电车共占9.3%，按此推算，油电车仅占1.7%左右。
燃油汽车仍广受欢迎，最重要原因是电动车昂贵得多，即使有联邦及州政府的慷慨补贴，电动车平均价格为5.25万元，而小型汽油车平均价格为2.4万元，相差达一倍多。
另外，充电基础设施增长速度跟不上电动汽车的成长步伐，都令消费者却步。更重要因素，传统汽车制造商在燃油汽车上赚的钱比电动汽车要多得多，有些电动汽车根本没有盈利。
因此汽车创新联盟总裁兼首席执行官博泽拉(John Bozzella)认为，EPA调整后的电动车目标虽仍是个超常目标，但比最初提出的目标更加合理。
然而短期内电动汽车的劣势仍然存在，加上白宫气候顾问扎伊迪(Ali Zaidi)也声称，油电混合汽车也有助实现减排目标，估计消费者会把目标转向目前所占份额仍然较小的油电混合汽车。