3、4月是航运业者和客户签订年约的重要月份，由于目前现货价高于合约价甚多，尽管货主希望现货运价能续跌，取得议价的有利条件，但专家指出，时间站在航商这边。
CNBC报导，从亚洲到美西的货柜现货运价，高于长期合约价的差距已达2500美元左右，为2021年9月以来最大，航运业者希望以红海危机推升的现货运价签订新约，全球最大零售商等托运人先喊暂停，希望观望现货运价是否会继续下跌。
在红海危机爆发前，每只40呎货柜的费率和合约价曾在去年10月下探1342美元，但在红海危机爆发后，运价扶摇直上，直到最近需求疲软而回落。航运现货运价已连跌六周，上海集装箱出口（SCFI）运价指数挫跌6%。
货柜交易与租赁平台Container xChange共同创办人兼首席执行官罗勒夫斯指出，在需求低迷的环境下，目前买方和卖方的价格预期大幅错配，搭配不上，「对货柜供需价格的预期出现严重失衡」。
船运数据供应商Xeneta首席分析师桑德（Peter Sand）表示，托运人希望先观望价差是否会缩小，再于现货价与合约价之间取得平衡，虽然目前现货运价趋势有利于托运人，但时间站在航运业者这边，「航运业者现在远更有余裕，到4月底时，去年签的所有合约都将到期，合约到期后，托运人可能必须以现货运价运输产品」，但托运人势将吃不消。
他说，托运人能通过调集成约期间、及纳入重新协商条款，减缓高费率的影响。
德迅集团（Kuehne + Nagel）海运物流运行副总裁艾德威尔认为，许多企业可能试图先拖延决策，因为红海危机发展、费率前景仍有高度不确定性。
标普全球公司供应链研究主管罗杰斯说，物流受扰至少将持续到今年底，但航运相关的成本增幅并未像红海攻击与巴拿马运河干旱带动的运价涨幅那么大，导致运价最近下跌，他认为费率今年底前都可能持续下滑。
Vespucci首席执行官詹森预期，现货费率将继续下跌，但合约费率将依航线而异，例如从亚洲到欧洲、亚洲到美国东岸的合约价将因为绕道而上涨，从亚洲到美国西岸的合约价则可能不会大涨。