航运巨擘马士基（Maersk）才警告，货柜航运运能接下来几年将持续过剩，目前运费低到令业者难以为继，但全球第五大航运商赫伯罗德（Hapag-Lloyd）看法不同，首席执行官詹森说，库存去化的情况浮现，让他较乐观看待下半年需求。
CNBC报导，詹森表示，他对今年后续贸易前景的看法好转。他与客户和其他物流商的谈话后，对下半年的需求预测比先前更乐观，「我们看到许多库存耗尽的实例，农历新年至今，复苏情况良好。我们对此相当满意」。
詹森也说，美国货主，尤其是零售商，希望赶在美国东岸和墨西哥湾可能爆发罢工之前，提早规划今年的航运旺季。物流业者决策主管稍早在加州举行的泛太平洋海事会议（TPM）也向CNBC如此透露。
詹森说：「预料旺季将略为提早启动，我想不少人会在6~8月之间拉货。」
航运数据业者SONAR的数据显示，美国每只40呎货柜运价在2月9日攀至5,353~7,329美元的高点，远高于1月3日的3,036~3,763美元，尽管现在费率回落，美国业者仍须付出高价。从亚洲到美西的运价今年来大涨155%，亚洲至美国东岸的运价也攀升129%，亚洲至美国墨西哥湾的运价上扬71.2%。
尽管红海危机拉高货柜运价，但避走红海也推升成本，赫伯罗德预估今年盈余将减少，因货柜船绕道南非好旺角，航程拉长、需要消耗更多燃料，而且碳排量也可能增加260%~354%。依照欧盟的碳权交易机制，前往欧洲的货船因此需支付更高的碳税。
赫伯罗德14日宣布，2023年净利遽降，并下砍股息，导致股价走低。值得注意的是，赫伯罗德去年获利虽远低于2022年，仍是该公司史上第三高。