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    半年”挂了”5次!加拿大电动车车主崩溃:8万公里就快废了

    一位Nissan Leaf电动汽车的车主表示,他的经历对其他可能跃跃欲试购买电动汽车的人来说是一个警示。

    这位车主桑德森(Brian Sanderson)表示,尽管他已经支付了近1万元的维修费,但这些账单还不是最令人心碎的部分。

    桑德森说:”这很残酷,因为我不想成为’猛烈抨击电动汽车’的人群中的一员。”

    图源:X

    这款四门纯电动掀背车的续航里程约为120公里,于2010年12月在加拿大推出。

    根据Nissan和特斯拉的数据,Leaf多年来一直是全球最畅销的电动汽车,直到2020年才被特斯拉的Model 3超越。

    但是,这款汽车有时会成为新闻焦点,原因是Nissan在设计上做出了专家们称之为”妥协”的决定,包括决定不为电池添加先进的冷却系统,以及使用对温度特别敏感的电池化学物质。

    Erin Pattee提供

    半年”挂了”5次

    桑德森在2020年购买了他的2016款Leaf电动车。去年1月到7月期间,它”死机”了5次。

    他说:”你坐进车里,按下按钮,完全没有任何反应。”第一次死机时,他把车拖到了魁省西部他家附近的一个当地机械师那里。这位独立机械师告诉他,他的车就像一台iPhone,需要把它交给懂它的人。

    因此,就像智能手机和其他现代数码设备死机后无法开启一样,桑德森把他那辆坏掉的Leaf称作”砖头”。

    第一次出现这种情况时,他花了300元将车拖到50公里外渥太华的经销商417 Nissan。由于可用于维修这家汽车制造商的电动产品的技术人员数量有限,桑德森的Leaf在四个星期后才修好,花了2800元。

    他说:”他们做了路试,说一切正常,所以我就把车开回来了,大约过了四个星期,它又变成砖头了。”

    CAA会员资格用尽

    桑德森购买了CAA会员资格,他认为这样可以节省拖车费用。但到了夏天中旬,他的三次拖车额度已经用完。

    尽管他的Leaf只跑了8.2公里,但他还是买了第三辆家用车作为备用。

    迄今为止,这辆Leaf已经”变砖”了五次,有时闲置长达数月,而桑德森仍在继续支付400元的月供。

    上周,桑德森在同意支付最近一次维修的2340元费用后,417 Nissan坚持要将车拖回桑德森家的车道上。桑德森认为,这意味着Nissan已经放弃了他和这辆车。

    桑德森仍然坚持认为Leaf”从根本上来说是一辆好车”,但没有得到制造商的充分支持。

    类似经历

    来自渥太华的另一位Leaf车主哈梅尔(Alain Hamel)拥有类似的经历。他在2016年购买了一辆全新的Leaf聆风。他说:”完全是这样。Nissan已经抛弃了所有的客户群。”

    哈梅尔被告知,当电池性能从满电时的12格下降到9格时,可以更换新电池。

    但他说,当这种情况发生时,Nissan告诉他,最新的更换政策仅涵盖充满电后显示7格的电池。

    哈梅尔说:”所以他们在改变标准。”

    由于这辆车的续航能力已无法满足他的需求,而且无法更换新电池,他买了一辆特斯拉,并将Leaf挂到了二手市场上。

    无法获得新电池

    寻找Leaf电池替换品的难度是众所周知的。密西沙加的Leaf车主哈鲁尼(Atif Harooni)在电池失效12个月后,仍在开着一辆租来的汽车。

    Nissan发言人Douâa Jazouli告诉CBC,该公司一直在”努力开发一种兼容的替代电池,以替代已停产的2017款LEAF车型中搭载的30kW-h锂离子电池,并正在为加拿大市场寻找可持续的解决方案”。

    Carlo Sabucco在奥克维尔(Oakville)经营着一家专门从事电动车维修的保养中心。他说,一年多以前,他就不再试图采购二手Leaf电池了。

    “如果Leaf车主要求升级电池,我会说’抱歉,没有办法,你去找电池吧。祝你好运’。”

    这种情况对桑德森来说是最悲观的,他担心需要更换新电池才能最终让他的汽车”复活”。

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