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    红海危机 带动俄罗斯铁路货运量激增

    自从去年11月爆发红海航运危机后,物流业者重新看上俄罗斯铁路货运线。(路透)

    自从去年11月爆发红海航运危机后,由于多家航运公司决定货柜轮绕道南非好望角,使物流业者重新看上俄罗斯铁路货运线,从亚洲经由俄罗斯铁路至欧洲的货运需求量大幅增加。

    德国DHL快递公司表示,客户要求经俄罗斯铁路走廊运货的数量已激增40%;RailGate欧洲公司表示,需求量增加25-35%;荷兰Rail Bridge Cargo公司指出,经由俄罗斯铁路的货运量比去年同期增加31%。

    DHL表示,货柜轮绕道好望角,使中国到北欧的「户到户」运送时间拉长7-10天,达到50-55天;若改经俄罗斯铁路,从中国成都到德国杜易斯堡的运送时间仅约25-30天。不过DHL强调,所有货物都符合西方国家对俄罗斯的出口管制规定。

    依据欧盟对俄罗斯的制裁规定,几乎完全禁止俄罗斯与白俄罗斯进出欧洲的公路货运,但并不禁止铁路货运。

    负责组织欧亚铁路货运业务的俄罗斯欧亚铁路联合公司指出,今年元月从中国到波兰的铁路货柜运输量为14,532只20尺柜(TEUs),比去年同期增加36%,但还不到1艘最大型货柜轮的装载量(24,000 TEUs)。

    亚─欧铁路运输共分三线。第一线称为北部走廊,以中国哈尔滨为起点,从满洲里连接俄罗斯外贝加尔斯克入俄境,直达莫斯克,再经由华沙到德国汉堡、蒂尔堡及杜易斯堡等地。

    第二线称为西部走廊,分别以西安及重庆、成都为起点,经新疆阿拉山口入俄境,直达莫斯克,之后与北方走廊共线,最终抵达德国,此即所谓的「新欧亚大陆桥」。

    第三线称为南部走廊,从西安起,于新疆霍尔果斯市入哈萨克斯坦等中亚国家,经阿塞拜疆首都巴库,土耳其安卡拉及伊斯坦堡入欧,再经索菲亚(保加利亚)、布达佩(匈牙利)斯等地到布拉格。这条路线并不经过俄罗斯,但须经由渡轮渡过里海,相当费时。

    DHL表示,大部分亚─欧货物是经由「西部走廊」,一部分则经由「北部走廊」。

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