桃园机场南跑道进行例行岁修，却造成地面、空中塞机、航机转降，旅客行程大受延宕。据掌握，跑道岁修首日，有航空公司航班疑似因油料不足大喊Mayday（无线电求救信号），最后才在航管引导下紧急降落，还有航班在地面等太久，滑回停机坪加油，前后来回加油加了三次，让机场第一线资深员工直呼离谱。
朝野立委昨于立院质询时，异口同声齐轰桃机管理出问题。交通部长王国材公开道歉，并承诺两周内举行记者会，说明检讨报告、惩处及优化的标准作业程序。
民进党立委李昆泽昨天率先质询，砲轰桃机南跑道岁修造成大量旅客权益受损，查看桃机公司相关流程，中间有很大的行政瑕疵，不仅践踏旅客权益，也影响国门形象；若再有这样混乱状况，桃机公司董事长杨伟甫、总经理范孝伦就必须下台。
据了解，岁修首日当天下午3时，首架航机因油料不足转降高雄，后续接连多架航机也分别转降冲绳机场、松山机场等，当天一共发生12班航机（十班客机、二班货机）在本区转降其他机场的夸张情事。
星宇航空ＪＸ801航班，因在空中绕太多圈，疑似因油料不足喊了Mayday，最后才在航管引导下紧急降落。目前此案交通部民航局正在了解中。
桃机地面的管制也乱成一团。一名空侧地勤称当天状况是「大乱斗」，民众在桃机北侧观景台就能看到航机排队一路排到跑道头，甚至还让长荣BR 217航班等候太久，最后因机务问题及滑行油量不足，又得滑回停机坪加油，前后来回总共加油加了三次。
一名机场资深从业人员透露，3日当天上午10时开始单跑道运作，到当天结束，共14小时、转降12班，4日同样单跑道运作21小时，却没有任何航班转降，显见飞航服务总台的流管调整是可以提升航机起降流量，避免航机绕圈太久，甚至转降。
飞航服务总台的航管作为是根据飞航管理程序（ATMP）的标准作业程序进行，桃机双跑道营运时，原则上两架航机起降需间隔120秒，是最安全且保守的作法，缩短到90秒一次架次起降也符合相关规范。
机场公司基层员工无奈表示，机场公司只是下级单位，负责航厦、空桥、停机坪及跑道等硬件设备，飞机总量管制、起降、爬升、跑道滑行等，由「区管」、「近场台」及「机场塔台」等三个单位负责，管理层级都在机场公司之上，「桃机就细汉」，开了协调会没人配合，出包了还要背锅。
一名不愿具名的航空学者认为，航班隔离的管制程序若要缩短时间，必须重新训练，但也得看当下的空域状况才有办法随机调整，很仰赖经验值，也必须得到充分授权，不然一般来说管制员会照ATMP的程序，毕竟一架航机上有几百条人命，谁都不敢赌。