随著大数据和人工智能的广泛运用，一些机场和航空公司开始使用面部识别系统，希望藉此加快办理登机手续、过安检及提高效碢清关的速度。
加航去年2月推出一项试验计划，允许在温哥华国际机场出发的部分乘客使用人脸辨识系统，让他们登机时毋须出示身分证件，并可使用多伦多皮尔逊国际机场的休息室服务。麦基尔大学(McGill University)航空管理教授葛莱迪克(John Gradek)称，人脸辨识系统将「像自动扶手电梯或自动人行道般普遍」，它已是一种公认的保安方法，而机场的人脸辨识技术是将所拍摄的影像跟如护照和效碢申报表等旅游记录进行比对。
生物辨识扫描可用于旅行过程中的各个环节，同时帮助航空公司更好地了解乘客目前在机场内的位置，还有一个潜在好处就是减少排队的烦恼，无论是等待托运行为、安检还是实际登上飞机。该等系统有多种不同形式的使用方法，类似智慧闸口系统会将乘客的照片跟电子护照上储存的生物辨识信息进行比较。
葛莱迪克指，扫描系统可减少一些人工干预的步骤，特别是需要工作人员检查身分和登机证的登机闸口，亦可让航空公司降低成本。但有私隐倡议者担心，外界对人脸辨识的潜在危害所知不多，特别是它已日渐普遍，包括在机场。
麦马士达大学(McMaster University)公共政策数码协会(Public Policy Digital Society)计划行政教育总监麦克费尔(Brenda McPhail)称，民众并不真正知道它是如何运作或相关风险，有什么好处，它经常在幕后秘密运作，而且在准确性方面存在一些明显缺陷，包括经常影响有色人种、妇女、性小众(2SLGBTQ)和残障人士的偏见。她认为，就像指纹一样，人脸「注定永远跟你相连」，应受到保障。
加航强调，有关试验计划属自愿性质，客户可继续使用登机证和标准身分证件登机。根据加航网站显示，该系统使用的人脸测量数据保留在旅客个人设备内，当旅客使用加航应用程式办理登机手续时，相关信息会跟航空公司共享，并会在「航班起飞36小时后」删除。麦克费尔则称，加航应就有关数据在该36小时如何使用保持透明度，人脸辨识虽属自愿，但她担心乘客若拒绝使用，可能会惹来怀疑，还要接乖榖外筛检。
加航在发给加拿大的公共广播公司CBC/Radio-Canada的声明中说，已有5万多名乘客参加有关试验计划，而该公司去年客运量超过4,600万人次。
根据C-27法案，联邦自由党政府提出新立法，就如何使用个人信息设定规则。联邦创新、科学及经济发展部一名发言人在发给CBC的声明中强调，该拟议的立法将确保民众的私隐和数据获得一级保障，违例的企业将面临严重后果。麦克费尔则促请联邦政府将生物辨认信息定义为敏感资讯，并取消法案中对「合法商业目的」的豁免，即允许企业在特定情况下使用某些信用但毋须通知相关客户，她认为有关豁免使新的私隐法中出现重大漏洞，对诸如人脸辨认这样很容易秘密进行的技术来说，确实是个问题。