大都会运输署(MTA)预计最早6月施行堵车费计划，但对该计划的集体诉讼仍不断增加；27日由华埠代表李翠珊等人发起的「纽约人反堵车费」组织，在市政厅前抗议堵车费，并宣布集体诉讼已增加至近50人，认为当局所做的环境评估不完善，希望相关单位重新进行合理、全面的衡量。
根据MTA最新方案，将对进入曼哈顿60街以南车辆收取最高15元通行费，而商用卡车费率为36元；客车方面，出租车将每次行程增收1.25元，而如Uber、Lyft等网约车将额外收取每次行程2.5元。尽管新标准较早前有所降低，但包括「纽约人反堵车费」在内的多个组织仍认为当局所做调研不足。
自上月18日在纽约南区联邦法院向MTA提出诉讼后，该组织当日再于市政厅前抗议堵车费，并宣布联合诉讼人数由31人增加至49人，包含多个小商业代表和退休公职人员。初期原告之一、前华埠市议员傅里达(Kathryn Freed)表示，目前近50名原告来自市内五区以及长岛等地，其说明堵车费的负面影响将不仅限于曼哈顿，而是造成广泛的环境影响。
因此，该组织认为MTA所做「环境评估」不完善，且创建在错误数据及调查之下，将伤害小商业、有色人种和低收入人群，因此要求当局重新进行合理、全面的衡量。新加入原告、退休市警成员莱贝拉(Vito Labella)表示，由于身患残疾的妻子需要频繁乘车前往接受治疗，堵车费的实施对家庭造成了巨大且不必要的压力。
另一新原告、69岁的前澳门大学人类学教授扎比尔斯基(Peter Zabielskis)亦说，此计划不仅会对腿脚不便的自己带来巨大困难，也会极大削减纽约市对于未来人才的吸引力，因增加的生活成本将对年轻学者、创新人才和国际学生构成阻碍。此外，原告当中还包括庄文怡(Susan Zhuang)、帕拉迪诺(Vickie Paladino)、叶格(Kalman Yeger)和卡尔(David Carr)等一共九位市议员。
华埠居民李凯明表示，作为收费区内最脆弱的社区，华埠内多是小本经营店铺，若实施堵车费，其不仅将面对成本上升，且顾客亦会流失。他还说，华埠同时面临有城区监狱、住房短缺、保释法改革等问题，若再增加另一因素，将进一步加剧社区的困境。
法庭文档显示，除MTA交通查看委员会外，被告还包括州运输部和市交通局。尽管如此，MTA则多次强调收费将惠及多数市民和减轻交通压力，并获得资金翻新地铁系统。
