汽车业研顾公司Wards Intelligence数据显示，美国纯电动车销量成长幅度仍快于汽油车销量，去年成长49%达到110万辆。但诸多迹象都显露出各大车厂电动车款正遇到销售瓶颈，不仅咬牙砍价，也暂缓增设工厂、调低产量，因消费者仍未完全接受此类车款，油电混合动力车反而更受青睐。
去年美国轻型车销量 油电车成长最快
华盛顿邮报报导，分析师预计今年纯电动车将继续扩大市占，占新车销售比例可能会突破两位数。但Wards Intelligence指出，油电车才是去年美国销量成长最快的轻型车，涨幅60%达到29万3558辆。
在16日至19日的匹兹堡车展(Pittsburgh Auto Show)中，民众纷纷发表对电动车款的忧虑。参展民众佩格(Joe Pegher)便说他了解电动车的概念，但可能「早了十年」，认为大家操之过急，而缺乏充电基础设施是他最担心的问题。另有住在较冷地区的民众担忧低温会影响电池续航；或是马力无法应对家乡崎岖的山路。
民众：纯电动车带来太多「充电焦虑」
许多参展民众表示更能接受油电车，因为纯电动车带来太多「充电焦虑」，油电车则各取优点，能大大减少每月燃油费用，也不用一直找充电桩。
因油价下跌、缺乏充电站等担忧，最近电动车成长放缓，许多车商纷纷应对：奔驰(Mercedes-Benz)本周将电动化目标延迟五年、福特大幅下调电动野马Mach-E价格，以与特斯拉的Model Y竞争，但Model Y本月再度降价，一年来已下调逾21%。据Cox Automotive数据，电动车均价过去一年下降10.8%至5万5353元。
奔驰北美充电项目主管科尼力亚(Andrew Cornelia)本月的媒体活动中表示大家都知道问题在哪，也正努力解决，但约50%的潜在电动车买家仍因为充电考量而不会购买电动车。
拜登总统两年前便已签署基础建设法案，其中包括在五年内向州和地方政府提供75亿元补贴充电桩建设，但到现在才刚开始建成新充电站。通用汽车、本田、现代和其他几家公司去年夏天表示正联合在北美安装3万个新快充站，第一批预计将在今年夏天安装。