她说，当看到自己的汽车车灯亮了，马上意识到发生甚么事，并对自己说：「这不能发生在我身上，一种愤怒便油然而生，于是没多想便走到屋外面对两个贼人。」事后，她翻看闭路电视显示，贼人原来曾在周边地区打探，最后选择向阿里的凌志（Lexus）落手。
贼人没有从汽车的驾驶位开始著手，相反他们在车头灯做手脚，在那里钻洞，又用槌子来敲打来接触内车内的电线。
片段显示，当阿里汽车其中一个车头灯亮起，然后贼人准备离开时，阿里便冲了出去。
2个贼人被阿里这么一吓，马上四散。
数月后座驾在停车场终被偷
然而，她今次对抗窃匪虽成功。但数月后，她的凌志还是在一个停车场被偷。她说：「我在当日午4时回到停车的地方，但它不在那里。」据Durham Autohaus车厂的负责人贾保尔（Ryan Jaipaul）称，当日贼人所用的手段叫CAN攻击。贼人对车头灯中的电线进行操作，并利用这些操作向车辆的控制域网络发送信号。通过数码化控制汽车中央枢纽，贼人就可接连车辆的其他部分，包括解锁车辆和欺骗车辆，令它以为钥匙在车内，从而启动车辆。这种防盗锁一直是阻止汽车被盗的关键。数据显示，近20年前加拿大强制实施防盗锁后，汽车盗窃案件急剧下降。但现在，汽车盗窃案件再次激增。
一个主要问题是，对使用CAN方法来偷车的盗贼来说，汽车仍然非常容易被盗。一个美国机构正在提议新的防盗标准，可阻止CAN对新车的攻击。
UL标准与参与部门（UL Standards & Engagement）的博莱斯（George Borlase）表示，该机构的新标楔兵C338。设备和系统于去年7月发布。他说：「符合修订标准的防盗系统的车辆将更难被盗，该标准可增强车辆的防御能力，但制造商的代表则表示，采用该标准可能需要几年时间。
加拿大全球汽车制造商协会（Global Automakers of Canada）总裁亚当斯（David Adams）说：「这是一个长远的打算，需要3至4年时间，而现实情况是，目前加拿大便面临严重的汽车盗窃危机。」
贾保尔确信大规模生产的防盗装置对于阻止盗贼来说太容易被预测了。
他指出，市场售后和定制的防盗装置可提供意想不到的阻碍，包括一种可将汽车方向盘上的按钮变成键盘，从而输入密码启动汽车的设备。
「作为安装者，我们可在车辆的多个位置安装这个设备，而盗贼根本不知道它在那里。」
住在皮克灵市的阿里当知道有贼正偷自己的汽车时，并不害怕，反而冲出屋外大声他们喝走。但数月后，她的凌志还是被偷。