由于全国汽车盗窃案件频发，保险公司呼吁汽车制造商更新安全标准，而汽车制造商则认为问题的关键在于打击有组织犯罪和加强出口检查。专家表示，技术并非灵丹妙药，增加性能可能导致成本被转嫁给消费者，而偷车贼也最终会找到变通的办法。
根据加拿大保险局（Insurance Bureau of Canada ）的数据，2022年车辆盗窃案的理赔金额首次超过12亿元。随著盗窃案呈指数增长，车主和保险公司表示，制造商应解决汽车技术中已知的漏洞，这些漏洞已被窃贼利用。
代表会员保险公司调查车辆盗窃和欺诈的É quité Association调查服务部副总裁加斯特（Bryan Gast）指出，必须更新标准，因为窃贼入侵的是车辆的控制器区
域网络（Controller Area Network）总线，这个总线使各种电子元件之间能够通信。
他说：「攻击总线、重新编程盗窃、中继攻击，所有这些都不在当前的标准中。所以真正的关键是设计出一辆拥有防盗技术的汽车。」
根据加斯特的说法，加拿大运输部（Transport Canada）可以采用一项新标准——ULC 338：车辆防盗设备和系统。这个标准于2023年7月发布，专门针对偷车贼的技术。发布该标准的伦敦政治经济学院（ESL）媒体关系经理Catie Talenti说：
「更新的范围还包括售后安装，以及与现代技术（如网络安全和控制器区域网络总线）保持一致的其他更新。」加拿大运输部在声明中表示，该部门「不断审查加拿大的标准，包括监测技术如何发展，这种发展如何影响联邦标准，以及这些标准是否需要适应现代技术变革。」
不过，汽车制造商似乎并不情愿采用新标准。加拿大汽车制造商协会（Canadian Vehicle Manufacturers’ Association）主席兼行政总裁金斯顿（Brian Kingston）
表示，减少汽车盗窃的最有效方式是增加被起诉的风险。他说：「与此同时，在港口实施更加严格的出境检查，以防有组织犯罪团伙将被盗车辆运往国外市场。」
加拿大全球汽车制造商协会（Global Automakers of Canada）总裁兼行政总裁亚当斯（David Adams）说：「问题的根源是有组织犯罪团伙，他们资金充足、技术娴熟、组织严密，正在利用加拿大的无数漏洞，使我们成为全球被盗车辆的来源国。」
Mitra Mirhassani是温莎大学SHIELD汽车网络安全卓越中心的教授兼联合主任，她认为，控制器区域网络的确是黑客入侵汽车系统的软肋，新技术和新标准有助于提高安全性。她说：「没有一个系统是100%安全的，所有汽车都有漏洞。从技术方
面来说，没有灵丹妙药。」Mirhassani指出，增加太多的安全功能也会影响车辆的性能，增加消费者的成本，而窃贼最终会找到变通的办法。