加拿大边境服务局近日便宣布检获38部失车，总值190万元。（CBSA）
根据加拿大刑事情报局（Criminal Intelligence Service of Canada）去年12月的一份报告显示，2021年至2022年，多伦多、皮尔区和约克区的偷车案和劫车案增加了一倍多。
报告指出：「鉴于街头帮派愈来愈多地参与偷车，暴力和劫车的可能性可能会增加。」
来自各级政府和警务部门的代表，以及行业领袖、经销商和保险公司代表都将参加会议，讨论如何更好地合作。皮尔警警队商业汽车犯罪部门的奥康纳（Greg O ‘Connor）警官说：「每个人都应该参与，这是一个大问题，也是我们面临的大问题。我们不会靠逮捕来摆脱这场流行病。」
专家为上周的峰会提出了几个关键问题：
1.危机背后的组织
根据多伦多警队的数据，2023年多市有1.2万辆车被盗，比2015年增长了250%。所有这些盗窃案背后的罪犯都有明确的分工，这给警方带来了多重挑战。实施盗窃的小偷通常是未成年人，他们每次偷窃可以赚200到1500元。多伦多警队有组织犯罪执法部门的沃茨（Steve Watts）警长说：「他们基本上是按照组织提供的盗窃清单去做的。」犯罪链上层是调解人，他们负责协调买家和卖家，他们甚至会建立自己的公司，使用合法航运手段，制造虚假文件，每个集装箱能赚5万元。这种犯罪生态系统为老牌犯罪集团和地下世界的后起之秀提供了空间。
2.这些车能修好吗？
一些专家希望汽车厂商安装一个「关闭开关」，一旦汽车被盗，通过关闭燃油泵使汽车无法运行。另外还可以安装更好的报警装置和GPS跟踪系统。
报告指出：「虽然大多数车辆仍然在夜间从私人车道上被盗，但愈来愈多的案件是光天化日之下在公共停车场偷车，而且往往只需要几秒钟就能完成。」
3. 加强口岸管理
皮尔区警队副局长米林诺维奇（Nick Milinovich）说，目前打击偷车的战略有「明显空档」。被盗车辆通常被装在集装箱里，通过运输卡车和火车运到满地可，然后再运往海外。CISC的报告称，通过识别装满被盗汽车的集装箱来加强港口管理，将大大有助于减少汽车盗窃。「把执法重点放在试图在入境口岸出口车辆上，可能是破坏这些网络的最佳方式」。
4.与贩售盗窃车辆的国家合作
加拿大当局还需要制定策略，与许多被盗汽车的目的地国沟通。大多伦多地区的被盗车辆大多销往比利时安特卫普、意大利和东欧，还有很多车辆被运往西非和中东。CISC的报告指出：「被盗车辆的国际市场激增，因为许多在加拿大很容易买到的理想车辆，要么在国外非常昂贵，要么在这些国家买不到。」结果就是，加拿大汽车的销售最终为其他全球犯罪网络提供了便利，以至于国际刑警组织将加拿大列为汽车贩运网络的「主要来源国」。
5.逮捕之后会发生什么
警方希望法律更为严格，因为保释太容易了，判决也太轻了。盗窃罪几乎被视为「无受害者犯罪」。
报告写道：「由于有组织犯罪的动机仍然是经济利益，车辆盗窃提供了一种低风险、高回报的犯罪活动。」米林诺维奇指，应该将运毒贩毒的量刑原则应用于汽车盗窃，而当前的一系列罪行和惩罚「根本没有反映出它给我们的社区造成的损害。」
6.怎样才能确保被盗的汽车不会通过表面上合法的渠道转售？
去年11月，皮尔区警队宣布破获了一个由当地汽车销售专业人士经营的团伙，这些人涉及保险欺诈和汽车盗窃。这个团队在大多区活动，通过安省西南部的汽车经销商贩卖被盗和翻新的车辆。皮尔区警队队长Nishan Duraiappah说：「打击盗窃的关键是与行业伙伴合作。」
Aaron Zhang, Local Journalism Initiative Reporter
