无人驾驶车公司Waymo于24日获加州车辆管理局(DMV)批准，除了在现有城市街道行驶之外，还可上高速公路行驶，行驶速度可达每小时65哩。
之前Waymo只能在旧金山市区和日落区的部分道路行驶。现DMV已批准的Waymo运行路线，沿旧金山半岛延伸，穿过101号高速公路和280号州际公路，并可延伸至南湾山景城。
Waymo发言人雅克尔(Doug Yakel)表示，公司正准备在全州范围内进行大规模扩张，服务将覆盖湾区大部分地区和洛杉矶县的大部分地区。等到2月8日，加州公用事业委员会评估批准之后，Waymo就可以对湾区提供乘车收费服务。
为此加州参议员柯提斯(Dave Cortese)提出立法，授权地方政府在未经当地批准的情况下禁止无人驾驶出租车。去年12月，旧金山市律师邱信福(David Chiu)控告加州公用事业委员会批准Waymo和Cruise的扩张服务。
汽车工程专家赵普向本报表示，服务范围和速度的扩大，会使得无人驾驶汽车面临更大的事故风险，特别是在高速公路上，就有很大的操作风险。速度一旦超过每小时55哩，风险就会急剧增加。
旧金山市民林振新说，无人驾驶汽车在旧金山的城市道路上已经试行了有四、五年，市民经常会在道路上看到试运行的车辆。如在市内乘车，没有安全问题的担忧，但很少见到车辆在高速路上行驶。市政相关监管人员应该要为民众把好安全这一关。
早在去年10月，加州车管局宣布暂停Cruise自动驾驶汽车的扩张服务和试运行许可证，理由是因为考虑到大众的交通安全问题。旧金山市议会议长佩斯金(Aaron Peskin)提议立法再加码，以限制无人车向快递运输等业务的扩展。
旧金山市议员陈诗敏(Connie Chan)曾提出立法，禁止在无人驾驶车进行包裹递送活动。佩斯金提出的这项新法案，则要求对无人车公司申请停车场和充电中心提出更严格的审查要求。
佩斯金表示，他的法案弥补了现行法律中的一个漏洞，既允许自动驾驶出租车公司在未经适当审查的情况下，就可以创建车队充电中心。无人车公司目前的策略是先租用停车场，几个月后在停车场内大量安装充电桩。
佩斯金与陈诗敏所提议的新法案正在规画委员会进行审查。如通过，将提交市议会进行公听与投票表决。目前该提案得到大多数市议员的支持。
旧金山市议会之所以限制无人车业务的进一步扩张，除了考虑到道路安全等问题之外，还担心无人车的扩张，会对基础劳工的就业造成强烈的冲击。他们担心无人车的发展会取代居民「一哩生活圈」的服务，如对居民快递业务、充电便利站、以及社区停车场业务的冲击等。
