国家运输安全委员会(NTSB)25日发布对于今年年初曼哈顿地铁列车相撞脱轨事故的初步调查报告。报告证实，有乘客违规启动列车的紧急制动系统是造成事故的前因，而被损坏的列车在通信不畅的条件下行驶则是导致撞车的直接原因。
今年1月4日，地铁1号线的两组列车在曼哈顿上城的96街车站附近的隧道内发生低速碰撞，导致22名乘客和3名地铁驾驶员受伤、列车车厢脱轨，事故还造成地铁1/2/3线曼哈顿段落中断运营近3天。事发后，联邦交通委员会联合大都会运输署(MTA)、联邦运输部(Federal Transit Administration)、纽约市交通局(New York City Transit)等机构开展联合调查。
调查发现，当日下午2时许，一名不守规矩的乘客贸然拉动了1345号列车上的紧急制动阀导致异常停车，在驾驶员发现紧急制动导致的故障无法现场修复后，只能清空列车并继续向北驶往检修场。1345号列车驾驶员的证词表示，由于发生故障的前五节车厢必须切断供电才能解锁制动系统，因此当时只能由一名驾驶员在车头充当观察员，指挥后半部的驾驶员开动列车。然而，当列车驶出96街站后，观察员看到了前方的停止信号，却发现无线电通信系统失灵，导致后方驾驶员无法收到指令，因而列车闯过了红灯，撞上了另一列正在通过道岔从快行线转入慢行线的载客列车。报告还指出，虽然在事发道岔信号灯处安装有「绊闸」(trip-stop)设备以防止列车闯红灯，但由于肇事列车的前五节车厢已被切断了制动系统，因此「绊闸」也失效。
国家运输安全委员会介绍，目前调查还在进行中，本版报告仅还原了事故发生前和发生时的经过，而未来的调查重点将在于地铁调度人员在移动损坏车辆时的操作程序、无线电通信程度等内容是否合规，并确定是否在这次多重安全防护的操作中应付责任。
根据此前的报导，纽约地铁紧急制动设备遭破坏的事件并非偶发。2023年，整个地铁系统共发生了1748次紧急制动，造成7365个车次延误。而根据事后调查，其中仅有30次是确有发生紧急情况需要停车。