长达十多年的「零死亡愿景」实践中，皇后区的皇后大道(Queens Boulevard)成功告别「死亡大道」的称号，然而，大西洋大道(Atlantic Avenue)仍然面临一系列事故。市府回应表示，将进一步改进大西洋大道，但没有说明何时。
根据市交通局的数据，2023年是纽约市自有纪录以来，行人第二安全的年份，共有99宗死亡事故；不过，单车骑士的死亡数量达到了1999年以来的最高纪录，共有29人死亡 ，其中22宗与电单车有关。
总体上，2023年有257宗交通死亡事故，和2013年相比有所下降，当年有299人死于车祸。但和2019年相比，有所上升，当时有220人死亡。
纽约市交通局发言人科雷亚(Anna Correa)称，「零死亡愿景」在皇后大道上的成功尤为明显。据悉，皇后大道的某些路段拥有12条车道，行人常常不得不奔跑穿越马路；在2009年到2014年期间，皇后大道有42人死亡或受重伤，时任市长白思豪(Bill de Blasio)将其列为纽约市最危险的道路。
在接下来的几年里，白思豪政府对皇后大道进行了安全改进，包括调整行人红绿灯时间，让行人能够抢先一步过马路；中央分隔带扩宽，为行人提供站立的地方，同时减缓转弯的车流；该路段还增加了自行车道，减少了司机超速的空间。
与此同时， 大西洋大道却让很多行人和单车骑士感到不安全，纷纷呼吁改善安全措施。
科雷亚表示，自2020年在大西洋大道上安装了一哩长的中央分隔带以来，行人和骑自行车者的受伤率分别下降了39%和14%；她表示，市府已经启动了改进的第二阶段，将包括中央分隔带升级以及重新设计一些危险的十字路口，但没有说明预计何时完成这些改进。
市府上个月宣布，将使用3000万元的联邦资金，重新设计皇后大道，范围从罗斯福大道到73街，这笔资金属于基础设施法案下属的「人人享有安全街道」(Safe Streets and Roads for All, 又称SS4A)计划；升级将包括一条与交通分隔的单车道，中央道路上受保护的行人步道和重新配置的车道。
该项目预计于今年秋季开始施工，完工需时三年；但市府的公告中没有提到大西洋大道。