去年美国车市尽管遭遇利率上升、二手电动车价格下滑、传统车厂电动车相关事业亏损等利空，令投资人惊奇的是，美国去年全年还是卖出创纪录数量的电动车，特斯拉（Tesla）的第4季市占率较第3季提升。
Cox汽车公司9日表示，上季全美电池电动车销量年增40%至31万7,168辆，全年电池电动车总销量强劲成长46%到1,18万9,051辆，为首度全年电动车销售突破100万辆，但成长率较2022年的66%减速。
上季电池电动车销售占整体新车约8%，去年全年占比也约介于7%~8%，比前年占比增加约2个百分点。
电动车先驱特斯拉持续称霸美国电动车市，去年第4季销量年增23%至16万1,385辆，在全美电池电动车的市占率约51%，比第3季的50%进步1个百分点。
虽然特斯拉市占超过一半，美国财经周刊巴隆（Barron’s）指出，竞争仍是特斯拉真真切切的挑战。因为特斯拉上季市占率比一年前萎缩8个百分点。上季特斯拉以外的五家车厂，有八款电动车销量都超过5,000辆，相较下，一年前是四家车厂五款车。
南韩现代汽车上季的美国电动车销量年增190%至16,265辆，宝马（BMW）年增103%至14,374辆，Rivian成长68%，卖了13,553辆，福特（Ford）增加28%至25,937辆。通用汽车（GM）销量成长相对慢，年增率仅约20%，但全年卖出76,000辆电动车，销量排名第二。
所有电池电动车销售中，豪华车款约占67%，与一年前的69%相当。若不计特斯拉，豪华车款占比约33%，比一年前的28%上升。
全美的非豪华汽车市场中，电池电动车占比就只有4%，显示电动车必须再改善可负担程度。多数电动车依然是卖给高端买家。
在这方面，被视为豪车品牌的特斯拉，也有出一点力，去年调降售价。现在全球特斯拉新车平均价格约45,000美元，低于美国平均车价48,000美元。
巴隆分析，特斯拉未来几年将需要更低价的车款，以拓展能着墨的市场，并守住市占。特斯拉计划要生产一款更低价的汽车，但实现之日还在未定之天。
其他车厂也必须聚焦于提高电动车销量，同时管理亏损。福特的电动车部门2023年头三季的营业损失为31亿美元。