海运业者为避免遭到胡塞叛军袭扰而远避红海，不仅导致运价大涨，货运也耽延。华尔街日报报导，对于货柜轮改道所加收的额外费用，西方进口商无不怨声载道，开始怀疑海运业者借机涨价。
海运咨询机构德鲁里（Drewry）指出，去年11月底以来，全球40呎货柜的运输成本几乎翻涨一倍。过去两周，传统经过苏伊士运河的航线涨得更厉害。1月4日止的一周，中国到荷兰鹿特丹之间运送货柜的现货市场价格达到3,577美元，较前一周上涨115%。
美国零售商 Tractor Supply的供应链长 Colin Yankee告诉华尔街日报：「所有货主都想搞清楚的是，目前的报价是否符合海运公司额外付出的成本，而不纯是为了抵销其他航线较差运价或者只想全面涨价。」
在美国领导的多国海军巡弋红海后，胡塞袭击近日已没有那么频繁，但马士基和Hapag-Lloyd在内的海运业者仍表示，他们的船只仍将避走红海。航运业者估计，去年12月初以来，全球十大货柜轮业者已有大约2,000亿美元的货物避开红海。
德国Hapag-Lloyd的发言人 Nils Haupt 说：「无论任何情况，我们都不会让我们的船员和船只置身危险之中。」
不过，海运成本增加，再度引发进口商与海运业者之间的紧张关系。先前在疫情期间，因货运需求超过船只供应，推高了航运费用，为海运业者带来空前获利。
DHL全球货运美洲区的海运主管Goetz Alebrand说：「考虑到我们过去经历的情况，彼此多少有点缺乏信任。」
海运业专家表示，即使是和船公司商定长约的进口商，也受到更高成本的影响，因为海运业者开始加收附加费，每只货柜从数百美元到超过1,000美元不等，以支应从红海改道所增加的成本。
丹麦顾问公司Vespucci Maritime首席执行官 Lars Jensen表示，转向远绕非洲的更长航线，提高了燃料和保险成本，可用的货柜也少了。但Jensen指出，涨价幅度「远远超出」支付额外成本的实际需求。