图为旅客2022年8月5日在多伦多皮尔逊国际机场排队等候安检。（加新社）
信贷评级机构DBRS Morningstar周一在一份分析报告中指，疫情已破坏机场业界「相对稳定」和具弹性的商业模式，加拿大机场疫期总体债务增加约32亿元，然而，跟在疫情高峰期间获得大量财政援助的美国机场不同，加拿大政府的补贴主要是针对航空公司而不是机场当局，后者只得到有限支援，例如运输部去年5月推出的「机场重大基础设施计划」（Airport Critical Infrastructure Program），该计划在5年内提供5.712亿元。
该报告表示，加拿大政府没有显示向本国机场供大量财政支援的意愿。
在疫情期间，多伦多皮尔逊国际机场两度将向离境旅客收取的机场建设费（airport improvement fee）提高5元至35元。此前，该机场在2020年和2021年分别录得3.82亿元和3.5亿元亏损。
满地可杜鲁多国际机场（Pierre Elliott Trudeau Airport）去年也将有关费用上调，从30元涨至35元。利载拿机场管理局（Regina Airport Authority）则计划从下月1日起，向离境旅客收取的机场建设费提高至10元。
该评级机构称，由于通胀，机场的营运成本和资本支出也增加。在很多机场于疫情期间停摆后，它们正寻求以更高的成本重启资本项目，因此提高各项费用属「事在必行」。
该分析报告说，「加拿大各机场调高费用的压力加大，反映疫情期间资金杠杆增加以及加拿大机场无补贴和非牟利性质的商业模式造成的综合影响。机场增加或重建流量以及匹配客运量的设施都是使用借贷资金开发，因此所需时间愈长，压力持续的时间就愈长。」
该评级机构又说，预计加美两国机场之间的竞争力转变，不会对加拿大主要机场的评级产生任何实质影响，该等机场在很大程度上仍受惠于垄断地位和消费者需求反弹。
