乘客在在士嘉堡一处TTC公车站上车。（明报记者摄）
警员巡逻公车系统。（明报记者摄）
昨(25)日在士嘉堡一处公车站候车的一名女性乘客说：「我的女儿年纪还小，经常要带著她一起坐车，以前还好，但是现在看到这么多暴力罪案，我愈来愈担心我们的安全。如果看到有警察在公车上巡逻会很安心，但是如果没有警察就会提心吊胆，毕竟不可能每部公车配备警员。」
另一名男性乘客说：「我认为公交的暴力行为是整个后疫情时期所有社会问题的反映，估计不会很快解决。」这名乘客表示，TTC的服务质量持续下降。他说：「129路是10分钟一趟，现在我已经等了20分钟，还没等到。」又等了一段时间，连续来了两辆129路进站，这名乘客终于上车了。
曾担任多伦多公车局行政总裁的拜福德(Andy Byford)指出，在后疫情时期，削减服务并不能解决乘客减少的问题。问题是，由于服务间隔过长，乘客面临更长的等待和难以忍受的拥挤，他们不太可能继续乘坐。客流量因此而再次下降，他们转而选择驾车出行，而道路交通会更加拥堵，形成恶性循环。
拜福德指出，交通机构必须寻求新的伙伴关系，以服务不断变化的客户需求，并保留和吸引乘客。比如与专业的「最后一英里」供应商合作，将公共交通服务渗透到更广泛的社区中。
另外，参考英国伦敦的模式，应吸引政府以外的投资。电动车越来越成为常态，氢气推进等新技术带来了巨大的前景，但这种投资的资本成本不能由当局单独承担。公共交通当局必须从根本上思考并适应新的现实，以便生存。
Aaron Zhang,Local Journalism Initiative Reporter