在几个季度令人失望的交付之后，特斯拉在美国和主要欧洲市场下调了全线产品的价格，这是这家电动车制造商刺激需求作出的最新努力。
特斯拉将最便宜的Y型车的价格降低了20%，并将其最昂贵的车型在本土市场的价格降低了2.1万元。该公司同时在德国、英国和法国等国家大规模降价，此前一周，他们刚刚在中国进行了自去年10月以来的第二轮降价。
这一重大变化反映了特斯拉面临的挑战。尽管首席执行官马斯克(ElonMusk)过去曾誓言不提供年终折扣和激励措施，但特斯拉的年度汽车交付量远未达到目标。特斯拉可能不得不牺牲利润率，以继续增长并充分利用去年新开或扩建的工厂。
Evercore ISI分析师麦克纳利(ChrisMcNally)周五在给客户的信中写道：“这将对特斯拉的短期毛利率产生重大影响，具体数字取决于这些新的价格水平能持续多久。”据他估计，即使只是短期降价，并且特斯拉部分扭转了决定，2023年每股收益也可能最终比目前的共识低30%至40%.
截至美东时间周五6点，特斯拉股价在正常交易开始前下跌了3.9%.包括福特汽车公司和 Rivian AutomotiveInc.在内的其他汽车制造商的股价也大跌。
美国的这些变化将Model 3轿车和某些ModelY运动型多用途车的价格降至有资格享受高达7500元电动汽车税收抵免所需的上限以下。
财政部和国税局去年年底发布的指导方针激怒了马斯克，因为ModelY车型的重量不足以被视为SUV，这意味着该款五座版汽车将受到适用于轿车的5.5万元价格上限的限制，而不是SUV的8万元价格上限。
特斯拉现在在其网站上指出，某些客户现在有资格享受7500元的联邦税收抵免，这将适用于该公司3月份交付的车辆。
虽然美国新法律的部分内容已于1月1日生效，但财政部仍在敲定电池内容采购要求，这可能会将某些电动汽车的税收抵免减半。
伯恩斯坦(Bernstein)分析师萨克纳吉(ToniSacconaghi)上周写道，特斯拉正面临“严重的需求问题”，其挑战将持续下去，部分原因是其车型过于昂贵，无法获得税收抵免。
萨科纳吉在1月2日的一份报告中写道：“我们认为，特斯拉要么需要降低增长目标(让工厂低于产能)，要么维持并可能加大近期的全球降价力度，这将对利润率构成压力。我们认为，在特斯拉能够批量推出价格较低的产品之前，需求问题仍然存在，这可能会持续到2025年。”