联邦快递通过「动态燃油附加费」来管理燃油价格的波动。（加新社）
如今加拿大境内的货物运输成本上升，用在运输公司上的成本高达40%。对于网上退货率较高的商店，例如服装和鞋类公司，增加的运输成本可能是特别大的挑战。
加拿大零售委员会发言人Michelle Wasylyshen表示，到目前为止，大多数公司正在努力吸收额外的国内运输费用，不愿将上升的成本转嫁到顾客身上。
「零售业是加拿大竞争最激烈的行业之一，因此提高最低免运费门槛，甚或直接向消费者加收附加费，往往是作为最后的手段。零售商更愿意在其他地方找到节约的办法。」
国内运输成本的提高，是在国际货运成本终于开始稳定的情况下出现的。专家说，零售商基本上试图以更合理的国际集装箱运费，来平衡更高的加拿大国内运费。
Indigo Books & Music Inc.总裁鲁伊斯（Peter Ruis）表示：「燃油价格、集装箱以及全球供应链所永远处于平衡状态的想法，早已烟消云散。」
Indigo公司在疫情期间看到网上销售量猛增，因此尽管运费暴涨，但也在避免提价。
「我们绝对清楚，特别是目前的通货膨胀和客户的感受下，我们不会想提高价格。」
相反，该公司正专注于开发从当地商店发货的能力，而不是从集中的仓库发货，以减少运输成本。
鲁伊斯说：「10月，我们推出了我们的新网站，将有一个从商店发货的设施，这意味著我们可以把我们所有的商店作为网上消费者的仓库。如果有人在哈利法克斯（Halifax）下订单，我们可以选择从哈利法克斯商店向他们发送产品，而不是从多伦多或卡加利的中央（配送中心）发送。」
服装零售商通常是零售商中退货量最高的，他们似乎也决心避免将燃油附加费转嫁出去。
加拿大内衣和服装品牌Knix Wear Inc.在网上进行大部分销售，并对大部分订单提供免费退货服务，现不打算改变免费送货的资格门槛。
公司发言人Emily Scarlett说：「我们知道有几个外部因素在影响运输和成本，但我们不希望我们的客户感受到这些影响。」
不同的快递公司收取的运费附加费不同。联邦快递发言人安德森（James Anderson）表示，公司通过「动态燃油附加费」来管理燃油价格的波动，加拿大境内货物的燃油附加费，每周都会根据加拿大柴油零售价格的平均值进行调整。他说，对于国外的包裹，公司的燃油附加费是根据美国墨西哥湾地区航空煤油的现货价格平均值计算。
联邦快递的燃油附加费目前在加拿大境内为41.50%，国际货物为26.50%。
DHL快递公司说，徵收燃油附加费是为了抵消燃油价格的波动，这可能会影响运输服务的成本，特别是对公司的航空机队。
该公司网站显示，2022年7月国际货物的燃油附加费被定为25%。
加拿大邮政（Canada Post）的网站显示，其国内服务的燃油附加费目前为37%，而国际包裹服务费为21.75%。