最近，总能看到一些在港口工作的司机师傅们拍的短视频。比如，有位在深圳盐田港拉货的司机师傅的视频里，盐田港密密麻麻停满了等待生意上门的卡车，港口里不见人影，空载的集装箱堆满货场，显得非常冷清。
（盐田港资料照片）
这位师傅还给视频配上了的一段呼噜声：睡吧，大家都放心睡吧。
从去年四季度开始的几个月里，外贸数据都不太好看。今年1月的数据也没有按惯例公布数据，导致各种消息满天飞。虽然官方没有公布数据，但是外贸领域的其他数据平台并没有闲着。比如，全球集装箱交易平台Containerxhange的数据显示，上海港的CAX指数、也就是集装箱可用指数只有0.64。这里解释一下，当CAX指数大于0.5时，表示集装箱有剩余；小于0.5时，说明供不应求。
过去疫情严重时，上海港的CAX指数都不到0.1。上海港的数据显示，今年1月，港口货物总吞吐量为4304万吨，比2019年1月减少了500万吨左右。
不光是上海港，被供需关系影响到的港口比如青岛、宁波等等，集装箱货柜的价格基本都已经腰斩。
笔者和上海港作做装箱内装和拖车运输的朋友聊了聊。他告诉说，2019年以后，由于国外疫情肆虐，国内相对控制较好，外贸出口一度出现了繁荣的景象。但从2022年农历新年后开始，特别是上海实施静态管理之后，他的生意就开始转冷了。到了去年6月之后，生意就更少。
今年过完新年，情况就更差了。他的仓库几乎全部都空着，工人们都只能躺着晒太阳，业务量不到往年节后的10%。
朋友的公司本来有自己的车队，但现在都弃置不用了，运货宁愿去外面雇用，因为自家车队养起来成本太高，又是司机工资，又是车辆各种费用，连二手车商都在赔钱。由于停在港区有高昂的停车费，很多司机不得不在港口附近找小路停车。一条柏油马路上停满了没有拉货的卡车。
朋友一直夸上海的“交警叔叔”，说你看他们多有同情心同理心：都不怎么贴罚单了。
这位朋友的客户都是出口机械工业设备的，但他告诉说，出口萎缩的不止是机械工业，他有朋友是做服装、鞋袜等出口欧洲的商品，这几个月也是叫苦连天。
还有摩托车行业。前段时间，中国摩托车商会发表的文章称，1月份摩托车出口环比下降了30%，出口金额下降了26%。摩托车生产企业总出口额同比下降了37%.
听完朋友的描述，我说怎么可能？2022年，中国官方公布的进出口贸易额突破了40万亿大关，其中出口达到了23.97万亿，增长超过10%：2022年，中国对美贸易量不是说还创下了历史上的最高纪录吗？！
朋友淡淡地说，可能别人的业务特别好吧……
很多做外贸的朋友说，产业链外移抢走了不少订单。问了问在越南的朋友，朋友说他正在帮一家钢铁厂选址，目前他所在城市政府规划的工业园已经住满了，投资规模不够的只能在园区外面选。
越南去年的外贸增速大约也是10%左右。今年1月的进出口数据，他们竟然在1月30日就已经公布了：贸易顺差36亿美元，已经超过了去年全年的1/3。
越南，谁让你们提前交卷的？
