自新冠疫情爆发以来，诸如Flair Airlines等多间提供超低价机票的廉航公司如雨后春笋般涌现。
自疫情爆发以来，提供超低价机票的廉航公司一直在加国各地迅速扩展版图，诸如以阿省爱蒙顿为基地的Flair Airlines、以卡加利为基地的Lynx以及西捷航空(WestJet Airlines)旗下的廉航Swoop。
这些廉航公司是否将能够在已经拥挤的市场生存，目前尚未有定论，但专家说，新的航班和航线的迅速增加，正给航空业的劳动力市场增加了压力，其中就包括机师。
以蒙克顿为基地的Doiron航空顾问公司的总裁多伊龙(Mike Doiron说：「如果我有一间新的航空公司，将有10架飞机起步，理论上，我需要约200名机师。即使对于机师的需求飙升，培训新的机师不是一蹴而就的。」
在加拿大，机师短缺的问题已持续多年，归咎于以下多个因素，包括劳动人口老化、与疫情相关的裁员和提前退休，以及高昂的培训开支(成为一名商业机师现需要花费10万元以上，从而阻碍一些年轻人投身该行业)。
航空机师协会(Air Line Pilots Association)加拿大分会代表了多间航空公司的机师，其中包括西捷航空公司和越洋航空(Air Transat)。
该工会的主席佩里(Tim Perry)说，航空业正面临真正的人力资源的挑战，航空学院、北部和地区性的航空公司在招募合格的机师方面特别困难，部分原因归咎于新的航空公司招募了那些原本会供职于小型航空公司的机师。
另外，由于廉航向机师提供的薪酬待遇无法与加拿大航空公司或西捷航空公司相提并论，也导致廉航在留住机师方面有困难。
根据加拿大航空与航天委员会(Canadian Council for Aviation and Aerospace)在2018年发表的一份报告，加拿大有三分之一的航班营运者在当时说，机师是他们面临的最大技能短缺。
上述报告指出，对于富有经验的机师的需求正开始超出了全国的供应量。
报告预测说，到2025年，加国的航空业需要增加7,300名机师。