喊了多次口号，经历了多次延迟和跳票，恒大汽车的首款车恒驰 5 终于在 7 月 6 日开卖了。
7 月 20 日，恒驰公布了最新的销售数据，截至当日下午六时，恒驰 5 预售订单数已经达到 3.7 万辆，
作为对比，华为与赛力斯合力制造的 AITO 问界 M5 上市第 87 天后累计销量才突破 1万辆，虽然预售订单数并不等于实际销量，但作为新品牌的第一款车，恒驰这样的成绩不算差。
自从 2021 年轰轰烈烈地披露 9 大车型规划后，恒大造车的进展就成为了不少行业人士的 ” 特别关注”，毕竟按照之前用各种大手笔 ” 买买买 ” 来整合造车资源的风格，恒大原本极有可能成为一个强劲的搅局者。
之后的故事众所周知，恒大汽车的量产一拖再拖，对其他选手的威胁也越来越小。
去年 10 月中旬，恒大汽车总裁刘永灼表示，恒大汽车已打响了为期三个月的攻坚战，确保恒驰首车明年初在天津工厂下线。
为了按计划量产，恒大汽车从广州、上海等地调集了核心的研发团队，出售此前购入的公司、并在一个月内两次配售融资，为 ” 攻坚战 “准备粮草。
去年 11 月，恒驰 5 进入工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示名单，相当于拿到了 ” 准生证 “。12 月30 日，恒驰踩点将首车下线，比原定时间提前了 12 天。至此，恒驰推向市场正式进入倒计时。
与 2019 年官宣进军造车时不同，如今新能源车赛道的竞争对手们纷纷进入了发新车 – 量产 -交付的良性循环，车型覆盖多个价格区间，且已经积累了首批用户资源。
因此对于恒驰来说，造出车只是成功了一小步，如何做好营销、将车卖出去是个更大的难题。
在这一点上，恒大上演了一出 ” 故技重施 “，将部分卖房的套路运用在了卖车上。
例如交付汽车定金时 1 万抵 2 万，与恒大楼盘交 x 万抵 x万的活动类似；恒驰设立预售监管资金也与恒大楼盘的资金监管方式类似，恒驰的预售订金、大定及购车尾款全部支付至天津津滨公证处专户监管，若未成功认购，预售订金将在特定日期从公证处专户全额退回。
除了销售套路相同，恒驰更是将恒大楼盘的业主们当作首批车主了。
据媒体报道，今年五一期间，恒驰 5 便开始在郑州、武汉、西安、广州等多个城市的恒大楼盘进行 ” 路演”，直接将产品送到业主家楼下，进行强势营销。
据统计，恒大在全国一共有上千个恒大社区，1200 余万业主，如果能将其转化为车主，将大幅提高恒驰的销量成绩。
营销、造势不断、仍不乏有人质疑恒大是否还有足够的资金造车，车辆质量和技术是否过硬，以及售后能否有保障，
7 月 20 日，# 恒驰总裁刘永灼称恒驰大卖成定局 # 的词条登上微博热搜，刘永灼表示，恒驰 5 的硬件规格很高，17.9万元的价格是很有竞争力，预售发布会之后，市场反应也好于预期，应该从目前来说，恒驰大卖已成定局。
从恒驰披露的预售订单数量来看，刘永灼的自信不是没有道理，但在评论区，更多的是站在质疑一方的网友。
” 恒大汽车凉凉已成定局 “、” 为何这么普通又这么自信 “、” 房子烂尾、车子就不会烂尾了吗？”…….
恒驰 5 采取的是预售形式，今年 10月才能正式交付，预售在新势力车企中并不罕见，但恒大此前资金链的问题已经让品牌信誉打折，因此有人会质疑能否按时交付并不奇怪。
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值得一提的是，恒大新能源汽车投资控股集团有限公司全资持股的恒驰新能源汽车研究院近日新增两则被执行人信息，目前被执行总金额超1308 万元。
另一方面，恒驰 5 为此前发布的 9 款车中定价最低的一款，充分显示出了恒大的谨慎和保守，与蔚小理相比，17.9万元的售价的确有一定竞争力，但在这一区间，比亚迪、哪吒和零跑均是风头正盛的竞争对手。
从性能上来看，恒驰 5的百公里加速时间和续航水平在同级别车型中都不算十分拔尖，虽然供应商名单中有宁德时代、百度、爱达克、博世、大陆、安波福等一众 ” 大牌”，但不可否认的是，恒驰 5 缺乏了些真正属于自己的核心优势。
蔚小理、哪吒和零跑均在大手笔投入自研智能驾驶系统甚至是芯片，恒驰的确获得了不少与汽车相关的专利，然而或许是因为时间不够充裕，大部分先进技术都没能体现在恒驰5 身上。
根据此前披露的数据，恒大已经在汽车项目投入超 500亿元，将车造出来是第一步，想要靠卖车回本，可能还要花很长时间改善品牌口碑和打磨产品。
