怀特利和丈夫。一对夫妇由加拿大迁居往美国，欲把一部丰田汽车一同带过去，但却无法从汽车制造商那里取得乎合当地产品标准证明，汽车无法投保，因此只好把汽车出售。车行防热门型号运美高价倒卖有行内人士指出，汽车制造车不再如过往愿意发出相关证明，是要防范有人把需求殷切的汽车型号，送往美国以更高价格倒卖。这对加拿大夫妇搬到佛罗里达州之后，才被告知购回来不久的汽车无法在美国投保，因为要买一部汽车不容易，价钱愈来愈贵。由于供应链问题，车主的开支急剧上升。这对夫妇最近才搬到佛罗里达，他们本来在满地可居住，在汽车制造商丰田不向他们提供合规格信函后，他们迫不得已，只可以从美国把汽车开回加国，卖出汽车后再回美国。这是因为一些制造公司的政策，导致车主无法将汽车进口到美国。刚刚从满地可搬到佛罗里达的太太怀特利 （Natalia Whiteley）表示，他很喜欢该部汽车。把汽车进口到美国过往是一个相当简单的过程，但现下不再如此。为此，在美国的车主需要车辆制造商出具的合规信函，证明该汽车具有必要的排放、安全标准和适当的里程表。过去，这样的信件很容易获得，但现在一些制造商，例如加拿大丰田和起亚，不再提供这些信件，这意味著怀特利无法为她的2023年丰田普锐斯（Prime）在美国投保汽车保险。怀特利说，她在购买这辆车的等候名单上已经有一年多了。她说：「我认为这有点官僚主义，但我不认为这是不可能的，」加拿大丰田公司一位发言人表明，该公司「无法提供合规信函」。发言人解释：「加拿大丰田在加国内经销和销售的丰田汽车经过认证，符合所有适用的加拿大安全和排放法规。」Automall Network Inc.的巴里瓦拉（Viraf Baliwalla）表示，一些汽车公司现今担心，车辆会被转售以获取利润，因此它们不再提供合规信函。巴里瓦拉说：「汽车制造商不想见到一辆本来要运往加拿大的车辆，客人在等待名单上已经排了很长一段时间，然后买了它，把它带到美国，然后在那里倒卖。」怀特利告诉丰田，她不想卖掉这辆车，而是想长期保留它，但无济于事。由于她在佛罗里达的加拿大车保即将到期，她觉得自己别无选择，只能够将车开回加拿大并且把之出售。她说：「我们将不得不请假一段时间，将汽车开回加拿大出售，但这将花费我们大量金钱和时间。」

万锦Markville Mall商场。（明报图片）万锦Markville Mall商场重新发展草图。不少居居反对商场发展计划。万锦Markville Mall商场地区大规模开发改造计划，市政府将于12月5日晚7时在市政府大楼（Civic Centre）的市议会内召开公听会，收集当地社区和社会各界意见。这次会议市政府亦将有即场网上转播。万锦市政府发布的公听会信息显示，最新的项目开发方案将建设一个商住混合的大型社区，在保留Markville Mall商场下，在商场四周新建21栋柏文大厦总计4340个居住单位，其中12栋楼高15层以上，另外还建设3座新的公园绿地公共空间、地上地下停车场以及其他配套设施。项目开发分4阶段展开，第一阶段建设5栋30层到45层高的柏文大厦，提供1800个单位；第二阶段建设1栋6层高和2栋（1栋20层和1栋33层高）大厦，提供560个单位；第三阶段建设1栋32层高和8栋6层高柏文公寓，提供980个单位；第四阶段建设4栋17层到30层高的柏文大厦，提供1000个单位。公园和公共空间占总建筑面积的16%，包括7号公路沿线建一个公共公园、Bullock Drive沿线建两个绿地公园以及更小的私人拥有的公共空间。在停车及车辆接近方面，保留现有的车辆接近区域，新建2个停车设施，一个位于7号公路前面，另一在Subject Lands路北面。公听会信息还显示，被审议的开发方案将确保建设适当比例、水平、范围、混合单元面积的可负担住房，包括以出租为目的的单位、第二单位、老人屋以及家庭友好型单位，满足安省、约克区和万锦市的可负担住房目标。公听会将对开发方案进行全面评估检查，包括但不限于以下几点：·检查开发楼盘的高度、密度、建筑形式以及混合土地使用是否恰当合适；·评估与已经存在、已计划开发设施以及周边地区是否和谐一致；·建筑物遮阳分析和角度研究以及是否对周边设施带来影响；·交通影响、道路网络、车辆通道、交通管理、行人和交通路口、行人安全以及确保足够的商业和居民停车空间；·听取当地学校及教育委员会意见确保满足未来新增人口的入学需求；·评估社区服务和公共设施是否能满足未来的人口增长；·检验新建设施是否有合适的无障碍措施、堆雪区域、建筑升级以及便利设施等。万锦市政府表示，在召开12月5日公听会后，一个建议报告将递交开发服务委员会（DSC）讨论表决，一旦获批将被官方开发方案修补计划采纳，修改城市区划附例和申请项目开工建设。Markville Mall商场地区大规模开发改造计划一直遭到当地市民反对，今年6月Markville...

肉价升令不少居民减少吃肉。（明报图片）随著食品价格上涨的趋势愈演愈烈，民众不得少吃肉类，改吃其他食品。托巴尔(Susana Tobar)是卡加利居民，她一家人都喜爱肉食，他们喜欢在烤肉架上烧一顿美味的牛排晚餐，鸡肉也经常有。但现在他们一家不得不减少吃肉。她说：「我们不只是把鸡肉和沙拉一起吃，而是试著把它和意大利面一起吃，这样我们就有了更多的食物。」由于动物蛋白被切成小块，这道意大利面可能可以吃两三天。价格飙升以后，他们的购物方式也发生了变化。托巴尔说：「我以前去Costco买五六种肉，包括鸡、虾、三文鱼、猪肉等，现在花同样的钱只能买三种肉类，因为所有内类价格都上涨了。」益普索(Ipsos)在7月进行的一项民意调查显示，47%的肉食受访者表示，他们计划今年减少肉类消费，最主要的原因是成本。这一比例比2018年增加了25%。不过，人们减少吃肉的原因也在变化。益普索负责市场战略和理解的副总裁佩罗塔(Kathy Perrotta)说：「即使在2021年和2022年，健康和环境问题仍然是人们减少肉类摄入量的首要原因。但是在过去的一年里，肉类价格已经上升到第一位，因为利率上升和食品价格上涨给人们的钱包带来了压力。」佩罗塔说，这些因素可能导致植物性食品运动将会复苏，就像疫情爆发之前一样，当时人们对Beyond meat和Impossible Burger等植物性肉类替代品很感兴趣。加拿大素食协会(Vegan Society of Canada)的联合创始人马特尔(Sebastien Martel)表示，人们因成本原因减少吃肉是可以理解的，但是「经济原因并不能永远支持纯素的生活方式」。而另一些人则更多地选择快餐和外卖。卡加利居民Ala...

多伦多基础设施和环境委员会日前投票通过多市固体垃圾减少计划，要求所有零售商从2024年3月1日开始使用可循环再用袋（图），并设定最小收费标准鼓励购物者使用这种对自然生态有益的用品。按照该计划，从2024年5月1日起，购物者购买每个可循环再用袋的价格为1元，到2025年5月1日涨到2元。市府有关职员表示，采用「分级」最低价格是为了防止「无限制地分发」可循环再用袋，担心可能会成为一次性包装袋的唯一替代品。该计划仍然需要市议会最终表决批准，一个3天的会议将从12月3日开始。环境委员会主席、市议员麦凯尔维（Jennifer McKelvie）说：「这项政策与大多数零售商和购物者已经在做的从一次性塑料袋转向可重复使用袋子的工作相一致。我相信公众会有兴趣这样做，它更像是一场草根运动。」如果该计划在市议会通过，多市还将要求所有零售商接受可重复使用的包装杯子，前提是它们「保养良好」并且「明显乾净」。该计划还将置零售商的全责让购物者选择纸质包装袋还是一次性外卖杯子或一次性器具。市府职员还表示，要求商户询问/消费者选择是为了改变人们的消费行为，促使顾客在购买前考虑是否需要这些物品，从而支持减少一次性用品和外卖物品的流通使用。两名市议员则强调需要谨慎实施。市议员科尔（Mike Colle）表示，商户和消费者的支持对于政策生效至关重要，「如果你威吓别人，如果你羞辱他们，那么不会取得任何成功。我们必须解释政策，必须站在他们一边，必须透过积极手段激励他们落实执行。」市议员帕斯特纳（James Pasternak）则关注政策可能对商户带来消极影响，特别是对于那些「极端脆弱的」餐饮企业，「我意思是，商户勉强在疫情中幸存下来，特别是餐馆业失败率很高，我们真的不能给它们施加更大的压力。」