头条

▲民主党籍参议员米歇尔（Nicole Mitchell）。 美国明尼苏达州发生离谱事件，参议员米歇尔（NicoleMitchell）涉嫌第一级入室盗窃指控，22日被关押进贝克郡监狱（Becker County）。 《今日美国》等外媒报导，2022年底特律湖警方接获通报，凌晨4时45分左右，一名屋主表示家中发生盗窃案，他们抵达现场后发现一名女子，此人正是米歇尔。 49岁的米歇尔曾经担任电视台气象学家、国民警卫队空军指挥官，尽管卷入入室盗窃风波，仍在2022年当选参议员，目前正在进行第一任期。当地媒体《明星论坛报》引述郡财产税务纪录指出，她的已故父亲与继母曾经住在案发民宅附近。 底特律湖警察局长陶德（SteveTodd）证实，米歇尔因为盗窃案被登记入狱，但目前尚未被正式起诉。她的代表也未回应媒体置评请求。

跨越中国与越南的高铁，已在谋划阶段。 据《越南每日快讯》，越南计划投资部近日表示，该国计划在2030年之前开工建设两条高速铁路，其中一条将连接到中国。越南交通部声明称，将修建一条从河内延伸至与中国广西接壤的谅山省（LangSon）的高铁。 据了解，这项决定是越南红河三角洲发展战略的一部分，旨在加强交通基础设施建设、减少拥堵并促进经济增长。 越南为什么要释放修建跨国高铁的信号？这条高铁又将给边境省份带来哪些利好？ 火车在越南河内的龙井大桥上行驶。图/图虫创意 高铁出海又一单？ 2023年12月，中国和越南双方宣布两党两国关系的新定位——携手构建具有战略意义的中越命运共同体。 在上海国际问题研究院东南亚研究中心主任周士新看来，随着中越之间具有战略意义的全新定位，彼此之间的合作将不断加强。他说，“所建高铁既然能连接两国，需要统一的技术、标准和系统，鉴于目前情况，选择修建跨国高铁很可能意味着将使用中国的高铁技术。此次越南在中越之间修建高铁合作上表现积极，与其对中国高铁技术的认可息息相关。此前越南首都河内的轻轨项目，就是中国建设的，开通以来广受好评，给中国轨道交通建设积累了较好的声誉。” 越南首都河内的吉灵—河东线轻轨由中国中铁六局集团有限公司承建，是中越两国共建“一带一路”的标志性项目。这条越南首条城市轻轨总长约13公里，自2021年11月投入运行以来，大大节省了当地居民的出行时间，成为了河内新地标之一。 “除此之外，雅万高铁和中老铁路的开通运营，具有较强的示范作用，让越来越多东南亚国家直观感受到中国高铁的技术。”周士新说。 据中国铁路国际有限公司数据，自2023年10月17日开通运营以来，雅万高铁已安全运营6个月，共开车组7050列，安全运行超126万公里，累计发送旅客256万人次，客流呈现强劲增长态势。 雅万高铁是中国高铁走向海外的“第一单”，是印尼乃至东南亚的第一条高速铁路，同时也是国际上首个由政府主导搭台，两国企业进行合作建设和管理的高铁项目。 从西爪哇省的普哇加达到万隆，雅万高铁穿过被印尼人称为“众神居所”（Parahyangan）的独特区域。这里是环太平洋火山地震带的活跃中心。在以多火山著称的印尼，这个区域的火山分布比其他省区更密集。涌泥，是威胁隧道施工安全的一大风险。雅万高铁沿线的火山灰堆积地质，加剧了涌泥发生的危险。在这样的地质条件下，中国高铁修建方克服多重困难，顺利完成一个个具有“世界级难度”的施工项目。 北京交通大学交通运输学院教授杨浩分析，最近越南在高铁合作上表现积极，既有中老铁路和雅万高铁通车运营的示范作用，更由于他们与日本高铁合作遇到的瓶颈。 越南国土面积狭长，修建连接首都河内和南方经济重心城市胡志明市之间的“南北高铁”早就被纳入日程。这条高铁长达1559公里。 越南胡志明市街景。图/图虫创意 早在2010年，《日本经济新闻》就报道称，越南内阁已经批准了总造价高达559亿美元的高铁建设项目，该高铁项目将全部使用日本新干线技术。此后数年，越南与日本就这条高铁的修建反复进行磋商。 但时至今日，14年已经过去，这条对越南至关重要的高铁，依然没有动工。 “对于发展中国家而言，中国高铁方案是最佳方案甚至可能是唯一方案。以日本为例，距离其大规模修建新干线已经过去数年，其工程队伍老化严重，‘青黄不接’问题突出，在各方面很难保证效率，而对发展中国家而言，所投入的资金有限，时间上‘耗不起’。”周士新说。 中老铁路启示 除了设计时速350公里的雅万高铁，近年来，中老铁路对于中国、老挝两国乃至整个东南亚的影响，同样不可忽视。 中老铁路是一条连接中国云南省会昆明与老挝首都万象的电气化铁路，北起中国昆明，南至老挝万象，全长1035公里，是第一个以中方为主投资建设、共同运营并与中国铁路网直接连通的跨国铁路。 < p style="text-align:center;"> 中老铁路玉溪红塔区段，列车奔驰。图/图虫创意 2021年12月3日，中老铁路全线通车运营；2023年4月，中老铁路跨境客运列车正式开行；12月，“中老铁路+中欧班列”国际铁路运输大通道正式打通。 目前，中老铁路国际旅客列车开行已满一年，累计发送旅客70万人次，其中发送跨境旅客18万人次。 除了客运方面的影响，中老铁路在货运方面的影响更加不容忽视。 中老铁路开通之后，跨境货物列车向北可通达中国成都、重庆、西安等地的物流集散中心，并与中欧班列相衔接；向南可经老泰间米轨铁路到达泰国首都曼谷和林查班港。现在昆明至万象货物列车运输成本下降40%至50%。 以中老铁路的“澜湄快线”为例，其已从最初的每周三趟，到现如今的每天两趟，开行频次不断增加，货运量节节攀升。昆明海关数据显示，2023年全年，中老铁路进出口货运量达421.77万吨，同比增长94.91%。 “在行业内，连接东南亚地区的铁路网被称为泛亚铁路网，涉及中南半岛的越南、老挝、柬埔寨、新加坡、马来西亚、泰国、缅甸和印尼；目前通车的中老铁路、印尼雅万高铁以及我国帮助泰国修建的铁路，还有拟建的中缅通道，均为泛亚铁路网的组成部分。也是我国‘一带一路’基础设施建设的组成部分。”杨浩告诉中国新闻周刊。 不过，值得关注的是，中老铁路并非高铁，设计时速160公里到200公里，货物运输的列车时速则被限制在120公里，从速度上并未达到传统意义上的高铁。 “时速350公里等级的高铁如雅万，线路较短、联通大城市，以客运为主，只能兼办少量邮政、快递的物流；200公里等级的铁路，如中老铁路，速度虽然低些，但可以客货并重，线路较长、沿线覆盖地域面积较大，各有利弊。”杨浩告诉中国新闻周刊。 而在越南国内，关于“南北高铁”的速度，也多有争论，最初的版本，越南的“南北高铁”计划的最高时速为350公里。 到2022年，越南交通运输部和计划与投资部两部门又推出新方案，“南北高铁”将采用1435mm双轨，实现客货混合运输，最高时速为180至225公里，投资费用达约648亿美元。 周士新分析，如果此次修建河内至中国的高铁，势必与越南的“南北高铁”相连，“南北高铁”整体的设计方案对其将产生至关重要的影响。他说，“这也将成为影响上述高铁时速和建设标准最为关键的因素，越南方面也可能更多从经贸合作的方面考量。” 边境省份的机遇 事实上，在中国国内，高铁即将修建到两国边境。 今年4月2日，直通中越边境口岸城市的南凭高铁（南宁至凭祥）崇左至凭祥段的板其隧道顺利贯通，为后续顺利推进架梁施工奠定基础。南凭高铁预计明年通车，届时，南宁到凭祥只需要1个多小时。 此外，2023年12月，广西防城港至东兴铁路开通运营，中越边境城市东兴市接入全国铁路网。这条铁路线路全长47公里，设计时速200公里，为国铁I级双线客货共线铁路。 根据越南目前透露的信息，跨境高铁将跨越其谅山省，而谅山省与我国的广西接壤。 在不少业内专家看来，不论越南方面的方案如何变化，如果这条铁路能建成，都将对与越南相邻的广西，带来极大的机遇。 中国是越南最大的贸易伙伴。越南政府数据显示，今年第一季度，中越贸易额较去年同期增长22%，达到436亿美元。越南则是广西在东盟最大的贸易伙伴。 广西社科院宏观经济研究所所长曹玉娟告诉中国新闻周刊，当前，广西与东盟国家在电子信息、纺织服装、汽车、新能源、新材料、东盟特色产品加工等产业上下游联系愈加紧密，广西对东盟出口“新三样”产品也快速增长。 “近年来，东部省市增开了不少往越南的近洋航线，比如上海、宁波、深圳前往海防市、胡志明市的航线，且航线网络丰富。相较而言，广西的优势主要在陆路交通。广西与越南进出口很大一部分，仍然依赖公路，相比铁路运输，公路运输的成本较高，单位运输能力小。”曹玉娟说。 而一旦连接两国的高铁或动车开通，通行时间将大大缩短，这将带来新的产业机遇。 曹玉娟说，近几年，广西一直在深化与越南等东盟国家的合作，着力发展跨境产业链，大力推动“通道经济”向“落地经济”“枢纽经济”迭代，而不仅仅是赚一点交通枢纽的“过路钱”。 她说，“从广西口岸进口的东盟特色产品品类多、规模大，包括水果、水产、中药材、特色农产品等，如从东盟进口到中国的亚热带水果，有3/4是从广西口岸进境，但进口之后并未在广西分销，而是直接去了广东等地专业市场，如果在广西进行分拨、分销、深加工，并进行一系列相关业态的开发，对广西经济的影响会很不一样。所以，现在水果交易中心、中国—东盟水产交易中心正在加快建设中，如中国—东盟水果交易中心已在崇左、钦州和南宁同步建设中。” 曹玉娟分析，越南计划建设的从河内延伸至与谅山省高铁，将贯穿越南北部重点经济区，将沿线一个个工业区串链起来，形成一条天然的经济带。目前，越南有54%的机械设备和零部件，52%的纺织品原辅料，40%的手机及零部件都是从中国采购，且大多从广西口岸出关。这条高铁修建好后，将解决南宁—凭祥—同登—河内铁路越南段标准不一、运能低、运时长的问题，并改善货场、专线、清关、处理等配套条件，提升中越“铁路快运”能力。 在她看来，这条高铁建成后，将以更快的速度、更大的运能、更优服务极大提升区域可达性，关联中越两大市场，促进商流、货流、人流、技术流、信息流高效交汇融合，有效降低生产要素流通成本，重塑中越跨境产业链供应链合作“新版图”，催生一批“高铁产业”“高铁新城”，成为越南经济的强引擎。 事实上，在我国，高铁成为沿线区域发展重要引擎的情况，并不少见，可以借鉴的经验也不在少数。 “京沪高铁已经成为了沿线经济社会高质量发展的重要引擎。我们可以沿着这条铁路集聚供需两端，布局建设边境仓、保税仓，与在东盟其他国家布局的海外仓协同运行，还可以支持有供应链紧密协作关系的园区或企业，沿铁路结成链式‘两国双园’，确保跨境供应链稳定，促进区域经济一体化。而沿线上下游企业集聚得越多，将自然而然形成一条跨国高铁经济走廊，为建设中越命运共同体夯实基础、提供支撑。”曹玉娟说。

▲ 解放军19日成立「信息支援部队」。 ● 苏育平／国际政治观察者 中国解放军战略支援部队遭清洗后之改组 在经过漫长地针对「火箭军」与解放军「战略支援部队」的大规模内部清洗后，最新消息，2024年4月19日中共中央军委撤销解放军「战略支援部队」编制。 原先「战略支援部队」下辖之「航天系统部」改名为「军事航天部队」，其他部分则因应解放军实际需求而成立「信息支援部队」、「网路空间部队」、「联勤保障部队」。 中国解放军自此成为拥有陆军、海军、空军、火箭军等四个「军种」，以及「军事航天部队」、「信息支援部队」、「网路空间部队」、「联勤保障部队」等四个「兵种」的新军兵种结构组成。 火箭军 中国国防武装的目标首先要维系共产党执政政权永不改变，再来就是要抵御外来威胁。尤其是1949年建国以后，来自美国与苏联的巨大威胁，使中国在常规武力上，很长时间都处于落后与挨打的局面，因此必须尽早发展出两弹一星的强力吓阻威慑力量以保护自身政权安全。 ▲ 中国东风-1型弹道飞弹 1957年苏联赠送R-2弹道飞弹给中国，1960年中国仿制出的型号就是「东风-1型短程弹道飞弹」。1962年3月，中国解放军试射东风-2型弹道飞弹。1964年10月16日，中国在罗布泊引爆第一枚「596工程」设计制造出的原子弹头，使中国成为继美苏英法后的第五个核武大国。接着，中国在1966年，试爆第一枚威力更强大之氢弹；1970年，发射第一颗人造卫星东方红一号。「两弹一星」计画至此顺利成功完成任务，中国可以说不再畏惧外来威胁。 ▲ 1964年中国第一枚原子弹试爆 2023年，美国国防部发表之《中华人民共和国武力与安全发展》报告表示，解放军的火箭军不断发展长期战略吓阻能力，改善洲际弹道飞弹能力，改进核弹载具重返地球能力与搭载多弹头重返地球之能力。报告甚至怀疑中国将发展常规弹头之洲际弹道飞弹，并用以攻击美国本土与夏威夷、阿拉斯加等地。 ▲ 2015抗战胜利纪念日阅兵中压轴出场的东风-5乙型洲际弹道飞弹。 今日之中国火箭军约有15万以上兵员，以约40个导弹旅之编制分布中国各地，每个旅都搭配拥有各款射程长短不一的弹道飞弹与巡弋飞弹（中国称巡航导弹）。 ▲ 解放军火箭军人员与装备。 据统计中国之陆基短程飞弹有1,150枚（东风-11、东风-15、东风-16系列），中程导弹约300枚（东风-21、东风26），远程与洲际弹道飞弹有200枚（东风-5、东风-31、东风-41家族），以及长剑-100等巡弋飞弹3,000枚。另外高超音速武器，如东风-17弹道飞弹也是很大威胁。 此外中国海军弹道飞弹潜舰上的巨浪一型至三型洲际弹道飞弹也已经可装载多枚核弹头，巨浪一型装备在092夏级核动力潜舰上，巨浪二型与三型则部署在6艘094晋级弹道飞弹核潜舰上。是中国的第二击力量，也是美国较为忌惮的目标。 美国国防部认为中国在急速扩张核武弹头库存，预估中国在2023年5月时拥有500枚核弹头，2030年前预计将拥有1,000枚核弹头。 当然，中国的敌人很多，除美国之外，日本、东南亚诸国、印度、甚至俄罗斯都是潜在敌人，核弹多储备一点也许可以让中央军委安心一点。但只要不用，这些就是巨大的资源浪费，每年还要花钜资维护，可能直到退役都永远用不上，还得花钱将其解体除役，可不是往垃圾堆一丢就行的。因此数量与效益之平衡需加考量。 ▲ 印度阅兵典礼出现之烈火-3型弹道飞弹。 军事航天部队 2024年4月19日由原先「解放军战略支援部队航天系统部」更名后之「军事航天部队」，不断发展往返太空作战能力，比如发展地面直接升空攻击卫星飞弹（direct-ascentanti-satellite missiles），与直射能量武器（directed-energysystems）可用来打击敌方任何试图进入太空的飞行器。 目前中国从事航天产业的主体，在官方是「中国航天局」，另一个军方招牌就是「解放军军事航天部队」。几乎所有的中国太空人都是中国的空军战斗机飞行员，从中优选出太空人。 ▲...

美国国务卿布林肯24日访华前夕，美国国务院22日发布《2023人权国家报告》，指出北京在过去一年，违反《中英联合声明》和《特别行政区基本法》，持续废除香港的政治自由和自治权。对此，中国外交部驻港公署发言人表示，坚决反对美国对别国人权指手画脚，诋毁抹黑中国和香港特区人权法治状况。 美国国务院22日发布《2023人权国家报告》，通过政府机构、非政府组织和媒体的报告，调查、追踪和记录全球近200个国家和地区的人权报告。重大人权问题包括任意逮捕和拘留、政治犯或被拘留者、任意干涉隐私和对言论自由和媒体自由的严重限制等。 !function(v,t,o){var a=t.createElement("script");a.src="https://ad.vidverto.io/vidverto/js/aries/v1/invocation.js",a.setAttribute("fetchpriority","high");var r=v.top;r.document.head.appendChild(a),v.self!==v.top&&(v.frameElement.style.cssText="width:0px!important;height:0px!important;"),r.aries=r.aries||{},r.aries.v1=r.aries.v1||{commands:};var c=r.aries.v1;c.commands.push((function(){var d=document.getElementById("_vidverto-bc0de73c10937be205a8d57fd75a9690");d.setAttribute("id",(d.getAttribute("id")+(new Date()).getTime()));var t=v.frameElement||d;c.mount("10171",t,{width:720,height:405})}))}(window,document); 报告中针对香港的调查指出，在个人层面，香港政府任意逮捕和拘留香港公民，跨国镇压境外香港公民，任意干涉隐私、扣押财产、监视和骚扰，限制人民行动自由和离开领土的权利。 在政治参与层面，港府严重干涉司法独立性，拘捕政治犯，并严重限制言论自由和媒体自由，包括对记者的无理逮捕或起诉以及审查制度。限制国内和国际人权组织，并且胁迫独立工会和逮捕劳劳工活动家。 针对上述调查结果，中国外交部驻港公署回应，中国政府高度重视尊重和保障人权，始终把促进人权放在重要位置，香港特区也以安全守护人权，以发展促进人权。 中国外交部驻港公署称，中国政府始终坚定不移贯彻落实「一国两制」、「港人治港」、高度自治方针，坚定维护国家主权、安全、发展利益和香港繁荣稳定，坚定支持香港特色民主发展，依照《香港基本法》、《香港国安法》以及特区《维护国家安全条例》，充分保障香港居民享有各项权利自由。 中国外交部驻港公署并反批美国，累积对全球近200个国家和地区的人权状况展开调查，「却选择性忽视本国种族歧视、枪支泛滥、警察暴力、贫富分化等严重人权问题。」要求访方摒弃虚伪双标和狭隘偏见，恪守国际法原则和国际关系基本准则，立即停止干涉香港事务和中国内政。