图为今年9月8日温哥华一项科技展中展出的电动车快速充电装备。(加新社)
联邦统计局一份最新报告的数据显示，全国电动车登记数量从前年的2.3%增至去年的3%，即78.9万部，至于其他形式的可持续汽车也增加。所谓的「零排放车辆」(zero-emission vehicle，ZEV)，包括可选择在无废气排放的情况下运行的车辆，如混能车(HEV)、插掣充电油电双动能车(PHEV)和纯电动汽车(BEV)。
该份于上周发表的报告指，所有类型零排放车辆都在去年实现「双位数」增长。
联邦政府早于前年6月宣布制定目标，规定到2035年全新轻型汽车及客货车销售都需全部实现零排放。但有专家认为，由于充电基础设施、电动车维修技术和电池寿命问题，这一目标可能无法实现。
爱德华王子岛省霍兰学院(Holland College)汽车服务技术培训经理丁韦尔(Jeff Dingwell)周三接受CTV News专访时表示，因应目前的电动车店铺、人手、培训和维修工具，他认为联邦政府的目标可能难以实现。他称，在轮胎、挡风玻璃雨刷和门锁方面，电动车和汽油动力车的相关工作并没有太大分别，但电动车独特之处更为复杂，如「高压电力系统」；除了这些技术差异之外，维修电动车还需要技术人员使用额外安全设备和绝缘工具。
丁韦尔指，电动车电池重量可达453公斤，相比之下汽油车电池重量只有13公斤至27公斤，电动车电池的额外重量需要车房拥有能够承受和举起该重量的专用工作台，而该等工具和设备「相当昂贵」，若政府没有提供足够的资金，势将成为影响很多店铺提供电动车维修服务的因素。
民众如何充电和使用电动车将是联邦政府试图改善有关行业的另一个部分。环境和可持续发展专员德马科(Jerry DeMarco)周二在众议院提交的审计报告中写道：「目前电动车充电器的数量跟2035年所需的数量之间存在很大差距。」联邦政府制订的目标是，在今年7月之前资助建设3.35万个电动车充电器，但德马科指，获资助建设的充电器中，安省、卑诗省和魁省占多达87%，仅另外13%位于其他省份、西北地区和育空地区。
审计报告亦指，获政府资助的充电器中，三分之一位于多单位大厦，至于公共场所和工作场所的占比分别只有18%和9%。
此外，多项调查显示，民众不愿选购电动车的其中一个原因，就是在寒冷天气下，电动车的电池续航能力和可靠性欠佳。电动车数据服务和管理平台CerebrumX共同创办人乔汉(Sumit Chauhan)称，冬季电池技术尚未出现，而「最重要的是，这相关电池或电池如何工作的基本化学原理。」