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    美国汽车业大罢工接近终局,工会赢了

    根据多家媒体报道,克莱斯勒母公司Stellantis集团与全美汽车工人联合会(UAW)达成初步协议,将结束为期六周的罢工。就在几天前,福特汽车也与工会达成了初步协议。

    与此同时,UAW与通用汽车的协议尚未达成。不过,媒体引述知情人士消息称,谈判仍在继续进行,在福特和Stellantis均达成初步协议后,预计通用与UAW的谈判很快会取得进展。

    至于Stellantis的具体协议细节,目前尚不为人所知。

    每辆美国车,成本增加数百美元

    华尔街见闻提及,10月25日周三晚间,UAW宣布,同福特汽车达成临时的劳资协议。根据协议,福特将为工人提供一份为期四年半的劳资合同,合同期内,加薪幅度达到创公司纪录的25%,其中,大约11%的增幅将在第一年实现。

    据悉,UAW会将在周日提供更多细节,而工会会员将在稍后的日期投票表决该协议。如果工人投票否决了这一协议,工会领导层将重返谈判桌。

    福特首席财务官JohnLawler在接受媒体采访时表示,这一协议将使每辆汽车的成本增加数百美元。这对于每辆车来说是一笔相当可观的开支。值得一提的是,福特在其传统燃油车业务(俗称为福特蓝牌)中,第三季度每辆车的平均利润约为2000美元。

    德意志银行的分析师 Emmanuel Rosner估计,新合同将在首年为每家汽车制造商增加大约10亿美元的成本。整个合同期内,将增加约200亿美元的成本,相当于三家汽车制造商每年多支出约67亿美元成本。

    值得注意的是,这个67亿美元的数额,占了底特律三大汽车制造商2022年北美约300亿美元利润的20%以上。因此,管理层将想方设法抵消这些成本。

    需要指出的是,罗斯纳的估算只是根据有限的信息而来,而这一影响的真实程度,还需等待汽车公司们向华尔街提供更多详细信息。

    工会赢了

    现在就下结论说汽车制造商在谈判中输了,还为时尚早。不过,可以肯定的是,美国汽车工人联合会似乎是明显的赢家——虽然与最初要求的40%有所不足,但两位数的工资涨幅仍然是相当可观的。

    在底特律三大汽车制造商陷入危机时,工会成员自2007年起放弃了数十亿美元的年度工资和福利。媒体根据相关数据统计,工会的让步平均每年为“底特律三巨头”节省了约20亿美元,成为改善这三家汽车制造商的财务状况的重要原因之一。

    过去十年,通用和福特每年合计创造大约105亿美元的利润,利润率为4%。而在2008-2009年金融危机前的十年里,利润仅为为每年30亿美元,利润率为1%。

    本次罢工已经对投资者的情绪产生了一定的影响。截至周五的交易结束,自合同问题成为焦点以来,福特和通用的股价分别下跌了约34%和29%。同期,标准普尔500指数跌幅约为7%。

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    而较为全球性的Stellantis在这一时期的股价则上涨了约3%。

    然而,股价的下跌不能完全归咎于罢工。在福特公布令人失望的第三季度财报后,该公司周五股价下跌了12%。

    值得一提的是,非工会汽车制造商特斯拉的股价在同期下跌了21%。由于其相对较低的劳动成本,市场预期特斯拉可能成为本轮谈判的受益者之一。

    不过,特斯拉还需要应对其他问题。在2023年10月18日,特斯拉发布了令人失望的财报,该公司首席执行官马斯克对高利率对车辆价格的影响表示不满。

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