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    从北京到武汉,一辆“电动爹(车)”的国庆囧途

    中秋国庆假期之前,每一个知道我要开一辆电动车从北京回武汉的朋友,都露出了惊讶的神情。我大概能读出每一次皱眉背后的忧虑:

    今年国庆节很可能是近几年最堵的一个,高速堵车是大概率事件;电动车续航、充电都是问题,跑1000多公里的高速路,让本不富裕的续航雪上加霜。最糟糕的是两种窘境同时登场,倘若在堵成停车场的高速路上耗尽最后一丝电量,难道要把车推到服务区吗?

    但没有买到票的我,只能一边带着忐忑一边宽慰担心我的朋友:没事,这辆车续航500多公里,高德地图都说充电两次就可以;实在不行还可以换电,换一次电也就几分钟,和加油也差不太多;如果高速上没有地方充电,我就想办法找出口下高速,再去市区或者县城找换电的地方。

    至于长时间开车的疲劳驾驶问题,我告诉朋友们,问题不大,这辆车自带L2级以上的辅助驾驶,高速路上只要点击一下方向盘左边的智驾按钮,就可以自动进出匝道、自动变道超车、自动保持车距,握好方向盘、随时观察前方路况,理论上讲和乘坐高铁没有什么区别,没有多少体力的消耗。与其说是在宽慰担忧我漫漫返乡路的朋友,倒不如说是给自己一点勇气。

    但“理论上”和实际有多大差别,特别是在车流量很大、大概率堵车的国庆假期,我的心里也没有底。古人说,车到山前必有路,到了当代,车到没电不一定有充电桩。

    无论如何,带着期待和不安,我和我的小电车,踏上了国庆返乡路。

    只要有电,就不怕堵车

    我是9月29日、中秋国庆假期第一天上午出发的,这天的目的地是河北省沧州市,距离北京不到200公里。出发前一晚的高德地图显示不论多早出发,所用时间差不多都是4小时30分钟,比平时久两个多小时,于是我决定干脆睡到自然醒再出发。

    还没出北京,我在京台高速上就遇到了此次出行以来拥堵最严重的路段,平时畅通无阻的高速路,堪比早高峰的北京东三环。

    龟速行驶中

    看着身边一辆辆怠速中慢慢挪动的车辆,我不禁开始心疼他们的油——最近,92号油涨到了8块多。还好,我这辆车是用电的,头一天换了新的电池,续航里程还有500公里以上,可以放心地开空调,慢点开反而比较省电。

    一路上看到的新能源车仍然略显稀少,粗略一算,90%的车都是油车,像我一样“头铁”开着纯电车在国庆期间跑高速出远门的少之又少,相比市区新能源车的密度低了不是一点半点,偶尔才有一辆理想L7或者比亚迪秦PlusDmi等可油可电的新能源车从身边经过。

    之前我从北京到内蒙古乌兰察布、河北承德市等地短途出行时,时常可见同样从北京过来的特斯拉ModelY、极氪001等纯电车。只从这一点来看,人们对于纯电新能源车远途出行的信心,还是不太够的。

    从北京到沧州,一路上不少服务区都排起了长队,两车道的高速路在服务区附近被挤得只剩一条。

    如果在这种情况下必须进服务区加电,就将大大增加路途所需要的时间,因为仅仅进入服务区就要排队很久,更不用说充电排队了。

    经过4个半小时拥堵下的龟速行驶,和出京的车辆挤挤挨挨后,我终于到达沧州市区。平均下来速度只有40多公里每小时,比骑电动车快不了不少。如果坐高铁的话,足够往返两趟。好消息是因为开得慢,基本上都在电车的经济电耗区间开车,实际续航仍然有200多公里。

    因为有终身免费的换电权益,假期第二天下午,我在踏上南下旅途前,找了一家换电站换上了新的电池。

    9月30日,路上的车少了很多,基本没有碰到拥堵路段。但考虑到天色已晚,行驶到山东省聊城市茌(chi,二声)平区时,我决定在这个县城暂歇一晚,顺便体验电车在县城的充电。

    下了高速,电车续航还剩100多公里,但下一个换电站远在几十公里之外,保险起见,还是决定在茌平县城充个电。我在车辆手机App上找了一个本地评分最高的充电桩,位于当地的景区停车场,开车过去不到10分钟。

    “没有深夜开车充过电的人,不足以谈人生”

    本着“来都来了”的原则,我决定把电池尽量充满。时间已到深夜,仍然有不少车辆陆续来到这个县城充电站,大多数不是本地牌照,也是和我们一样旅行至此的外地车。充电站隶属于国家电网,下载e充电App才能使用。

    这也是本次旅途中我唯一一次充电。

    不到一个小时,电量从20%多充到了90%出头,考虑到过了90%电量电池会自动开启慢充模式来保护电池,我就拔下充电枪回宾馆了,充电费用是50块钱。

    旅途第三天,也就是10月1日上午,我和小电车继续出发,从茌平向东不到一百公里到达济南,拜访一位朋友。这天上午山东境内的高速路也很堵,本来我们约的是10点钟的早午饭,喝一碗单县羊汤就走,硬生生拖到了11点多才到,改成了吃午饭,品尝了经典鲁菜九转大肠。

    不均匀分布的充电桩

    在济南打开车辆手机App的充电地图,充电桩和换电站密密麻麻,在比较发达的省会城市,新能源车的普及率并不亚于北京上海等一线城市。

    四线城市的无人换电站

    实际上,充电桩和换电站的普及率,即便在三四线城市也相当高了:前一天在沧州,周围已经有不少充电桩,有的地方还有配置更高的快充桩、目充桩(目的地充电桩),甚至在这个四线小城市还有两座这个品牌车的换电站。

    我看电量还有一多半,决定直接上高速,计划当天就到达武汉。

    换电预约,电池比较充足且无需等待

    车机导航给出了两次换电的方案,一次在鲁西南的山东菏泽,一次在紧邻湖北的河南驻马店,都是在服务区里面,不必下高速去市区的换电站。

    一路上车不算多,我的车速一直卡着最高限速行驶。这样操作的后果是,电量消耗很快,车机导航显示的下一个换电站距离在慢慢变小,但仪表显示的实际续航里程刷刷往下掉,眼瞅着实际续航里程就要低于距离换电站的里程。

    电量焦虑下,我在导航上切换到了一个更近的换电站,尽管它要绕路——下高速再上高速。

    高速上的换电站,基本都有工作人员值守

    相比城区的换电站,高速换电站的使用频率似乎更高,我到达时一辆SUV刚好离开,换好电之后另一辆SUV紧随而至,不过我们都没有排队。

    离开这个换电站不久,七八点钟天黑之后下起了小雨,到了河南境内成了大雨。

    得益于两吨多的车重,雨中电车跑高速依然稳定,120公里左右丝毫没有飘忽的感觉。继续行驶近300公里后,晚上九点,我在雨中开到了河南驻马店的高速换电站,这次同样需要先下高速、再上高速。这家换电站同样有工作人员守候在附近。

    再次出发后,雨势越来越大,加上夜晚行车时间较长,视觉有些疲劳了,我决定就近找个县城休息一下,顺便给车充电。

    我在确山县城下了高速,停好车之后一看车辆手机App,整个县城没有开放的充电桩。虽然街边可以见到五菱宏光Mini之类的电动车,但这里的充电设施应该都是私人的。

    晚上十点刚过,秋雨中,气温骤降,呼吸可见白气。街上行人车辆寥寥,似乎整个县城都已睡下,找不到可以吃饭休息的地方,几家宾馆也显示满房了,我在路边找了个能停车的地方,开启外循环休息了半个小时。

    继续上路后,雨还在继续下,12点多开到信阳,续航再一次降到了100公里左右,我进入服务区的换电站补能。

    已是凌晨,仍有两三个工作人员彻夜值守,指挥车辆进出。虽然有终身免费换电权益,但在标明费用的账单中可以发现,夜间换电的费用比白天便宜了三分之二左右,可能是夜间的电费比较便宜的缘故,换电也会有所优惠。

    再向南行驶100多公里,我离开河南境内,抵达位于湖北孝感的大悟服务区。我感到有些疲惫了,决定在大悟休息几个小时,天亮了再往前走。这晚我没有去找服务区的酒店,直接把座椅放平,车辆设置成适合休息的露营模式,没过几分钟就昏然睡去。

    醒来时天色已然大亮,早上八点多雨停了,沿着京港澳高速一直走,一个半小时就能到家。

    这时实际续航只剩100多公里,但家附近遍布充电桩、换电站。毫无充电焦虑,我把车停好就上了楼。

    见到我第一面,妈妈就问我是不是很困,对象也感觉我整个人都“木木的”,眼神呆滞。

    从北京出发到武汉,前后整整三天开了1600公里,累计开车18个小时,没有大堵车,没有因为没电被抛在路上,没有遇到充电大排队,边走边玩,和我的小电车一起顺利到家,已经是万幸了。

    长途高速,怎样让“电动爹”伺候你?

    不过,回家待不了多久,我就要踏上返京的旅途。为避开假期最后一天的拥堵,我10月5日下午开始返程。回北京的路基本不堵,吸取了去程“电动爹”跑长途的经验,沿着京港澳高速一路北上,赶在高速开始收费之前到家了。这些小小的经验,也是对于新能源产业的一些细微的观察:

    不到万不得已,不要下高速加电或者找休息的地方。

    首先,下高速、再上高速换电会绕一个大弯。可能增加30公里以上的路程,如果电量充足,尽量坚持到那些可以直接进入的服务区。目前,中部、东部地区的大部分高速公路服务区,都有完善的充电设施,设备完好率较高,且长途出行的电动车并不多,基本无需等待就能充电。

    也不要轻易下高速进入县城休息,要休息尽量坚持到服务区。高速服务区的间隔并不大,而下高速再到县城的核心区,找到比较靠谱的吃饭休息的地方,花费的时间比开到下一个服务区的时间还要长。

    在中部地区的一些县城,还要考虑可能整个县城都没有开放的充电桩。因此就算实在不行要下高速,中部地区最好选择各类设施相对完善的地级市,充电、吃饭、休息都能更为方便。

    如果你的电动车自带智能驾驶功能的话,跑高速长途请一定善加运用。

    比如自适应巡航、辅助驾驶等功能,在北京五环内的拥堵路段基本用不上。这次,车辆的NOP+(领航辅助)功能对我帮助颇多。在高速上的领航路段,NOP+可以实现自动超车、自动加速减速、自动转弯、自动车道保持等功能,让长途开车对体力的消耗大大降低。

    高速路下错匝道、走错出口标线等,一直是困扰长途出行者的问题。在NOP+的辅助下,我全程没有走错过一次出口或者匝道。在高速领航路段,车辆变道的操作很规范且干脆,毫不拖泥带水,比很多新手司机的水平都要好,大大提升安全性且减轻精力消耗。

    意料之外的是,我发现电池的消耗速度明显变慢了,自己开车时的电耗一般没有低于20度每小时的,瞬时功率到了30、40千瓦,但在智能驾驶的辅助下,瞬时功率时常在个位数,高速电耗也降低到了20度每小时以内。

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    换电中的驾驶员视角

    最后,换电功能真的很方便,跑长途能换电就别充电,算上服务费也比烧油便宜。希望各大车企都可以推出可以换电的车型,多多建设换电站。

    从总体上看,电动车长途出行仍然不是一个主流选择,高速工况下的高电耗、电池续航焦虑、相比燃油车更长的补能时间,种种不确定性让人们在开车出远门时,还是对于燃油车更放心。

    但电动车的智能驾驶能力,能够大大减轻用户的驾驶负担。随着越来越多的新能源车企推出近千公里级别的电池组,800V等高效率充电设置也在加速铺开,在解决了续航焦虑、补能焦虑的问题后,开电车出远门,也将会变得和开燃油车出门一样平常。

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